【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在雙積分政策的重壓之下，很多傳統(tǒng)汽車品牌不得不加速邁向電動(dòng)化，于是我們看到，目前有不少新車型在正式推出之前便已經(jīng)規(guī)劃了燃油版和純電動(dòng)版。相比于對(duì)上市許久的燃油車進(jìn)行簡(jiǎn)單粗暴的電動(dòng)化改造，經(jīng)過(guò)提前規(guī)劃而誕生的純電動(dòng)產(chǎn)品通常要靠譜一些，起碼有更多研發(fā)和優(yōu)化在里面。本篇試駕文章的主角——北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)，便屬于這一類型。

        由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)特性使然，菲斯塔純電動(dòng)起步時(shí)動(dòng)力響應(yīng)極快，幾乎一踩便有，在很短時(shí)間內(nèi)它就能爆發(fā)出310N·m最大扭矩，超越自家1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全力輸出，因此初段和中段的加速能力可想而知。

        菲斯塔純電動(dòng)提供了COMFORT、SPORT、ECO和ECO+總共四種駕駛模式。像我這種佛系開(kāi)車的人，基本上就掛著ECO不想動(dòng)了，因?yàn)樵谶@個(gè)模式下，開(kāi)起來(lái)平順舒適，而且對(duì)電量比較友好，實(shí)在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，只要稍微深踩加速踏板就很快有反應(yīng)，并不需要切換到更激進(jìn)的模式。當(dāng)然，如果你想體驗(yàn)一把駕駛快感的話，大可以使用SPORT模式，這時(shí)加速踏板反應(yīng)會(huì)靈敏一些。

        ECO+模式適用于剩余電量比較緊張的情況，這個(gè)模式下，電機(jī)的輸出功率會(huì)受到限制，而且還會(huì)默認(rèn)關(guān)閉空調(diào)，為的就是盡可能延長(zhǎng)續(xù)航里程。另外值得一提的是，在ECO和ECO+模式下，通過(guò)中控系統(tǒng)可以設(shè)置車輛的最高車速，區(qū)間為90km/h-130km/h（僅限整數(shù)）。

        菲斯塔純電動(dòng)保留了燃油版車型上的方向盤撥片，將其功能由變速箱換擋改為動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)，這點(diǎn)非常實(shí)用，畢竟這對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)是常用功能，放在越方便操作的位置越好。該車從0到3，一共有四擋動(dòng)能回收，其中我認(rèn)為1擋和2擋是最好使的，既可以對(duì)制動(dòng)能量有效回收，又不至于給自己和乘客帶來(lái)暈眩感。

        還有一個(gè)貼心小細(xì)節(jié)值得稱贊，就是這臺(tái)車在松開(kāi)加速踏板的時(shí)候，動(dòng)能回收并非立馬就執(zhí)行，而是會(huì)延遲1秒左右，這樣一來(lái)，那種仿佛被拖拽的失速感就不會(huì)來(lái)得那么猝不及防，因?yàn)榇竽X有一個(gè)提前準(zhǔn)備的時(shí)間。

        菲斯塔純電動(dòng)采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架組合，調(diào)校風(fēng)格偏舒適，不過(guò)它也并非一味的軟，其中還帶了些許韌性，整體質(zhì)感對(duì)于這個(gè)級(jí)別的家用車而言已經(jīng)算得上良好。另外，由于電池包安裝在車底，其重心會(huì)降低一些，再加上電池支架對(duì)車體有支撐作用，所以過(guò)彎和高速變道時(shí)車身姿態(tài)保持得很好。

        這臺(tái)車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也讓人覺(jué)得很舒服，打方向盤只需要很輕的力度，同時(shí)又能感受到那種細(xì)膩的阻尼感。在彎道中，它擁有出色的靈活性和循跡性。總而言之，除了電子味較濃之外，沒(méi)啥可以吐槽。