動力系統(tǒng)，BEIJING-X7配備了1.5T發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)型號為AT156T1H，相比之前BEIJING汽車旗下同樣搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車型來說，這臺發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)有了一個(gè)飛躍，最大功率達(dá)到了138kW，最大扭矩275N·m，這個(gè)布局不僅在集團(tuán)內(nèi)的車型中，放在自主品牌的1.5T車型中，數(shù)據(jù)也是名列前茅的。與之匹配的是一臺7速DCT雙離合變速箱。

　　由于我們這次試駕的是一臺新車，還沒有完成上牌，所以，我們把它放在了封閉的測試場地。條件限制我們就無法測試它的油耗、噪音等數(shù)據(jù)了，包括它的日常通勤感受也做不到太全面。不過場地的直線距離夠長，它的動力和底盤的表現(xiàn)還是能夠體驗(yàn)到的。

　　動力表現(xiàn)，確實(shí)由于這臺發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)上刷新了BEIJING汽車1.5T的水準(zhǔn)，它的加速感受給我們帶來了驚喜。我們在直道上通過不同速度下(場地長度有限，車速在100km/h以內(nèi))的再加速，BEIJING-X7都能提供快速的動態(tài)反映，加速來得非常直接，沒有任何拖泥帶水。所以，這臺車給我們的感覺是，它有點(diǎn)不像是1.5T。

　　底盤是明顯的舒適化調(diào)校，懸掛調(diào)的比較軟，做激烈的變線時(shí)能感覺到明顯的側(cè)傾。底盤的路感也很柔和，雖然使用了19寸輪圈，但沒有明顯的碎震傳入車內(nèi)。所以，可以看出BEIJING-X7是走舒適化路線的，而且做得還不錯(cuò)。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)很好，與底盤風(fēng)格完全吻合，轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩柔順。尤其是調(diào)頭彎需要較大的轉(zhuǎn)向角度時(shí)，就能看出它從轉(zhuǎn)動力到回饋力都非常均勻，極其平順找不到一點(diǎn)突兀感，這方面值得表揚(yáng)。它能提供一種日常駕駛時(shí)非常舒適、順手的轉(zhuǎn)向風(fēng)格。

　　關(guān)于NVH表現(xiàn)，由于場地限制我們無法體驗(yàn)它的高速隔音水平，但通過中低速行駛可以給大家一些主觀意見來做參考，70km/h內(nèi)基本聽不到什么明顯的噪音，急加速發(fā)動機(jī)聲音也不吵，我們知道自主品牌車型噪音最明顯的大多是發(fā)動機(jī)，這方面BEIJING汽車一直做得很好，大部分車型的發(fā)動機(jī)隔音都不錯(cuò)。

　　0-100km/h加速測試：11.04秒

　　從測試成績來看，其實(shí)符合同級別1.5T的水平，但確實(shí)由于隔音做的不錯(cuò)，發(fā)動機(jī)聽不到明顯的嘶吼聲，所以，即便在急加速時(shí)主觀體驗(yàn)還是很舒服的。

　　100km/h-0制動測試：39.6米

　　制動測試，車身姿態(tài)控制得很好，剎車的穩(wěn)定性很高，全段制動力也很均勻，且沒有出現(xiàn)明顯的熱衰竭，最終成績符合主流水平。

　　測試成績放在競爭對手中沒什么優(yōu)勢，一方面是它的尺寸確實(shí)比很多車型都大;另一方面，雙離合變速箱由于起步轉(zhuǎn)速被限制得比較低，導(dǎo)致起步的爆發(fā)力不夠，在測數(shù)據(jù)時(shí)會比較吃虧，包括DSG其實(shí)也是這樣。所以，很多雙離合變速箱的測試成績是和日常駕駛的加速感受不太對等的，這也是為什么我們前面說它的加速感不像1.5T。當(dāng)然，有彈射起步功能的車除外。

　　結(jié)語：

　　BEIJING-X7作為BMFA魔方架構(gòu)的首款車型，在產(chǎn)品層面確實(shí)帶來了驚喜。個(gè)人認(rèn)為它是目前BEIJING汽車旗下最好看的車型，三聯(lián)屏也是同級車中唯一一個(gè)，座椅表現(xiàn)和后排空間也算是數(shù)一數(shù)二的，而且，更高效的發(fā)動機(jī)調(diào)校也帶來了不錯(cuò)的加速表現(xiàn)。所以，這是一臺讓人有驚喜的車，誰說北汽只會造越野車?這臺BEIJING-X7也很香。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）