坐進718 Boxster T車內(nèi)，這套選裝了Sport-Tex真皮套件（選裝價格2.17萬元）的內(nèi)飾，與Macan車系的風(fēng)格類似，線條的處理沒有上代911車型那般剛勁，顯然是遷就于潛在客戶群體的審美。人機交互方面，其設(shè)計理念顯然停留在“機械按鈕泛濫”的年代，而非保時捷品牌時下主推的“電磁爐”設(shè)計。

　　與車型體積極為相稱的直徑，配上偏薄的盤體，718 Boxster T的方向盤能給人非常“對味”的Car feeling。而細膩的表面真皮，搭配鏤空設(shè)計的金屬框架，以及順手的Sport Chorno旋鈕，輕松激發(fā)每一個駕駛者的駕馭激情。

　　718 Boxster T這副三聯(lián)炮筒式儀表盤，跟筆者此前試駕過的Macan S車型如出一轍，連左側(cè)時速表280km/h的表底都是一樣的，差異僅在于轉(zhuǎn)速表的配色。

　　值得肯定的是，718 Boxster T這副儀表盤無論信息顯示的豐富度，亦或是切換時的便利性，已達到同級別車型中的頂尖水準(zhǔn)，很好地兼顧了賽道以及日常駕駛所需。

　　718 Boxster T這副與991世代911完全相同的轉(zhuǎn)速表，絕對是車迷們“盯著都會ASMR”的狠貨：在極為優(yōu)秀的易讀性下，表針4000rpm豎直，很好地詮釋出2.0T H4引擎分裂的兩種性格，總是讓人產(chǎn)生拉高轉(zhuǎn)的沖動。

　　此外，718 Boxster T的幾乎所有與行駛相關(guān)的信息，均在右側(cè)液晶屏彈窗顯示，但似乎這塊小液晶屏的質(zhì)感“看起來有一些年頭”了。

　　布置在中控臺上Sport Chorno計時器，對于狂熱的賽道車迷來說絕對是不可多得的好貨，但在日常駕駛時充其量也僅能顯示時間罷了，屬于實用性遠在逼格之下的擺件……

　　與上代911相同的7英寸車機，被鑲嵌在718 Boxster T中控臺中央，并以熏黑邊框為界，跟兩側(cè)的皮革飾板飾板分開，頗有一絲不茍的德式韻味味道。但需指出的是，其無論在UI設(shè)計、互聯(lián)功能上均已落后于時代，唯一值得稱道的功能是需要花3700元選裝的蘋果Carplay，只能說被迫讓駕駛員更專注于駕駛吧。

　　得益于大眾集團一貫領(lǐng)先的電子系統(tǒng)素質(zhì)，718 Boxster T倒車影像畫質(zhì)放到現(xiàn)在還不算落后，且隨動輔助線的響應(yīng)沒有延遲，唯一的槽點便是360全景影像需選裝。

　　因718 Boxster T車型內(nèi)飾的“定稿時間”較早，所以空調(diào)面板類似于上代911。密密麻麻的物理按鍵邏輯清晰、手感清脆，一定程度避免了誤操作，駕駛時盲操也更為安全。

　　手感緊澀的機械檔桿，自然是718 Boxster T的絕配。但在單子檔桿泛濫的當(dāng)下，它似乎對于身材嬌小的女司機而言不那么友好。

　　當(dāng)出現(xiàn)下圖的燈光組合，搭配S+駕駛模式后，718 Boxster T隨即進入最強競技狀態(tài)。完全不需要進入屏幕二級菜單苦苦尋找，這種觸手可及的操控感，只有保時捷能夠給你。

　　718 Boxster T前排這兩張桶椅，在包裹性上可圈可點：堪比專業(yè)桶椅的腿托、腿夾、腰夾的功能，在激烈駕駛時能很好固定住駕駛員的身體（特別肩部），避免在高G值下左右滑動，配合騷氣的黃色縫線，以及高調(diào)的718標(biāo)識，想不吸睛都難。

　　筆者建議大家在試駕718 Boxster T前，盡量將座椅調(diào)前、靠背調(diào)直，不然在激烈駕駛時面對較強阻尼的剎車/油門踏板時，容易出現(xiàn)輸入力道不足之虞。

　　718車系的無框車門，鎖栓均被安裝在門檻下沿（而非普通車型裝在車門內(nèi)）。同時，保時捷也在門把手上將減重進行到底，以一根黃色尼龍繩索取代了金屬把手，需要特殊的技巧（摳住靠后的部分往前拉）才能準(zhǔn)確地打開車門，這就很有德式彩蛋的味道了。

　　本次試駕的這臺718 Boxster T，僅裝備了6揚聲器的標(biāo)準(zhǔn)音響。說實話，這是小編在高端車型上比較失望的一套音響：其人聲和高音部分均十分靠后，辨別出誰在唱歌都有點難度；低頻則渾濁而轟頭，總體與氛圍和解析二字毫不相關(guān)。當(dāng)然了，718 Boxster T的引擎聲浪一直“鬧哄哄”，這套音響的劣勢卻也體現(xiàn)不出，對吧？