【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】瘋狂，這是我們在想到蘭博基尼這個品牌時腦海里蹦出的第一個詞；從1968年那臺開創(chuàng)了中置后驅(qū)超級跑車時代的蘭博基尼Miura開始，蘭博基尼就成了超級跑車中的異類，不追求賽道圈速，只為讓所有駕駛員在地面上也可以享受高空墜落的刺激感，是所有蘭博基尼車型的目標(biāo)。

　　搭載V10發(fā)動機(jī)的入門級超級跑車Huracán過于理智的駕駛感受，讓其成為更加好上手的蘭博基尼，而Huracán EVO，雖然終于有了一絲蘭博基尼的瘋狂，但還是被四驅(qū)系統(tǒng)封印了獸性。

　　很多人覺得Huracán只是一臺掛了蘭博基尼Logo的奧迪R8，我不否認(rèn)基礎(chǔ)款Huracán在駕駛起來的難易程度以及在賽道表現(xiàn)中的溫柔讓其的確沒有蘭博基尼應(yīng)有的瘋癲。

　　所以自從2013年面市后，馬路上出現(xiàn)了越來越多駕駛蘭博基尼Huracán的小姐姐，似乎如今駕駛蘭博基尼已經(jīng)不是一件需要購買人身保險的事情，雖然這讓蘭博基尼賺了個盆滿缽滿，Huracán上市僅4年銷量就已突破10000臺，但這也讓那些追求極致刺激駕駛感受的人將目光轉(zhuǎn)向了正在崛起的邁凱倫。

　　而在2019年推出的Huracán EVO車型，則讓那些熱愛駕駛的超跑購買者們再一次將目光轉(zhuǎn)向了蘭博基尼；全新前包圍帶有分流立板的分流器可以保證更好的空氣效率，相比起基礎(chǔ)版Huracán，Huracán EVO的全新集成式空氣動力學(xué)設(shè)計所提供的的下壓力和空氣動力學(xué)效率提高了5倍。

　　源自Huracán Performante上的高位雙出排氣，是可以一眼看出Huracán EVO與基礎(chǔ)版Huracán不同的地方，不過沒有原廠的大尾翼，的確讓少了一絲殺氣，不過畢竟是V10發(fā)動機(jī)的“小牛”，搶了大哥Aventador的風(fēng)頭可不好。

　　Huracán EVO相比較基礎(chǔ)版Huracán多了30馬力和40N.m，最大功率470kW（640PS），峰值扭矩600N.m，0-100km/h加速時間為2.9秒，極速325km/h。

　　駕駛Huracán EVO確實能夠帶來基礎(chǔ)版車型所不能給你的刺激感，更大的馬力以及更聰明的四驅(qū)系統(tǒng)，讓Huracán EVO在彎道中達(dá)到更高的速度，當(dāng)我駕駛著Huracán EVO以時速180km/h經(jīng)過高速彎時，我在稍微有些驚喜之余，第一反應(yīng)是卻是“理所應(yīng)當(dāng)”，這可是一臺超級跑車，達(dá)到這個速度并非難事。

　　Huracán EVO帶有扭矩矢量分配四驅(qū)系統(tǒng)，搭載了蘭博基尼LDVI車輛動態(tài)中央控制管理系統(tǒng)，可以隨時收集車輛的設(shè)置參數(shù)、預(yù)測駕駛員的駕駛行為和需求，以獲得更高的圈速和更順暢的駕駛體驗。

　　可這，真的夠“蘭博基尼”么？　　

　　首先我們先解決一個問題，后驅(qū)的蘭博基尼Huracán EVO會不會變慢？答案肯定是會的，對于超級跑車，四驅(qū)系統(tǒng)會輔助車輛更好的分配動力，在彎內(nèi)給前輪更多的動力，以減少后輪打滑帶來不必要的動力流失，同時四輪驅(qū)動帶來更高的抓地力和穩(wěn)定性，以獲得更高的進(jìn)出彎速度，所以Huracán EVO RWD，最大功率相比較Huracán EVO少了30馬力，扭矩少了40N.m，0-100km/h的加速時間也慢了0.4秒，達(dá)到了3.3秒，極速同樣為325km/h。

　　那為什么還要后驅(qū)？

　　改裝界有一句話叫做“寧少十馬力，不多一公斤”，少搭載一套四驅(qū)系統(tǒng)會讓車輛更加輕量化，這也就是為什么Huracán EVO RWD比Huracán EVO在車重上少了33公斤的原因；除此之外，后驅(qū)布局可以讓車輛在轉(zhuǎn)向時減少前輪的負(fù)荷，并且利用漂移的方式過彎，使用油門踏板來控制轉(zhuǎn)向，這需要更高的駕駛技術(shù)，同時也可以獲得更多的駕駛樂趣。

　　珠海國際賽車場難度系數(shù)并不高，再加上駕駛一臺Huracán對我并沒有挑戰(zhàn)，所以我在第一圈駕駛Huracán EVO的時候，便直接用了賽道模式+手動換擋的方式駕駛，六圈下來，只需要一個詞來形容那就是“痛快”，四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定和2.9秒的零百加速，V10發(fā)動機(jī)的高亢聲浪，每一個高速彎道和直線加速，都讓我十分享受。

　　但當(dāng)我開上Huracán EVO RWD的時候，這一切似乎變得不太一樣了......

　　作為后驅(qū)車主，也作為一個從業(yè)多年的汽車媒體人，經(jīng)驗告訴我任何大馬力后驅(qū)車都不是好惹的角色，又何況這是一臺超級跑車，雖然還是使用賽道模式+手動換擋的方式去駕駛，但是心中不免會多加一份小心。

　　3.3秒和2.9秒的加速有什么區(qū)別？在前方有教練車引路的情況下，在大直道將油門踩到底的時間會比較短，所以在加速度感受上的差異并不明顯，而當(dāng)我在大直道盡頭260km/h時速下狠狠踩下八活塞的制動卡鉗和碳陶瓷剎車盤組成的制動系統(tǒng)的時候，除了強(qiáng)大的制動力帶來我五官的移位之外，兩只手還要死死地握住方向盤控制方向，否則輕負(fù)荷的前輪在重剎時產(chǎn)生的車身搖擺，每一次都會讓你嘗到在死亡邊緣試探是什么味道。

　　而在過彎時，你才會明顯的感覺到Huracán EVO RWD和Huracán EVO的不同，當(dāng)我以同樣180km/h的車速經(jīng)過高速彎的時候，“XXXX!!!”,我情不自禁的喊到。沒有了四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，哪怕是在車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟的情況下，那種車頭輕飄飄的感覺都讓我感受到久違的刺激感，相同的感受，還可以在后置后驅(qū)的保時捷911Carrera S直線時速超過210km/h時體會到。

　　那一刻，即使是那些嘴里喊著“后驅(qū)會拖慢速度，四驅(qū)才是王道”的人也會明白后驅(qū)的意義在哪里，更輕盈的轉(zhuǎn)向和那種游走在打滑和沖出賽道邊緣的感覺，是四驅(qū)的Huracán EVO給不了你的，當(dāng)然，不多不少恰到好處的馬力也是能帶來如此優(yōu)秀表現(xiàn)的大功臣，這也就是為什么更大馬力的超級跑車一定要采用四驅(qū)系統(tǒng)的原因。

　　“危險”、“刺激”、“驚嚇”，似乎到現(xiàn)在為止Huracán EVO RWD給我?guī)淼亩疾皇鞘裁凑嬖~語，那么所謂的駕駛樂趣會出現(xiàn)在哪里呢？當(dāng)然是你在急彎前從5擋降到2擋，然后在彎心踩下更深的油門，讓車尾在輕微打滑的情況下出彎。在車身穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助下，Huracán EVO RWD不會允許大角度漂移，但是賽道模式抵擋位高轉(zhuǎn)速下，后輪還是會允許有一點打滑。

　　微微反打方向盤修正方向后，將油門一腳踩到底，然后在7800rpm用換擋撥片升擋，緊接著在大直道一路飆到240km/h的時候，那份獨一無二的緊張與快樂，便是蘭博基尼這種品牌才能帶給你的。

　　說到這里，不得不夸一下Huracán EVO RWD的變速箱，手動換擋的時候，當(dāng)手指輕輕撥動換擋撥片，只聽到“咔噠”一聲，變速箱馬上就會做出反應(yīng)，換擋動作很平順，不會每次換擋都都將你的肋骨顛折，比起搭載AMT變速箱的上一代“小牛”蓋拉多，這簡直不是一個星球的產(chǎn)物，當(dāng)然如此優(yōu)秀表現(xiàn)也是一臺2020年的超級跑車應(yīng)該做到的，同時在換擋速度上，比起法拉利和保時捷的雙離合變速箱，還有待提高。

　　如果說基礎(chǔ)版Huracán開起來太過溫柔，Huracán EVO駕駛起來還不夠極致瘋狂，那么Huracán EVO RWD絕對可以實現(xiàn)你對一臺蘭博基尼超級跑車所有的暢想，在眾多空氣動力學(xué)和底盤黑科技的加持下，它可以擁有類似Huracán Performante的賽車般的體驗，它又可以像一頭擁有蘭博基尼正統(tǒng)基因的野牛一般，在彎中橫沖直撞，那些覺得圈速重要性大于一切的鍵盤車神，你們知道當(dāng)一臺蘭博基尼超級跑車僅用后輪輸出動力時會給駕駛者帶來什么嘛？

　　當(dāng)然是笑容啦......

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺 攝：宋楓樺/蘭博基尼官方攝影團(tuán)隊）