今天開到的C-HR EV，雖然是第一臺掛豐田LOGO的純電動車型，但要說豐田對新能源技術(shù)的研發(fā)探索，肯定就要追溯到第一代豐田普銳斯上，到今天為止，豐田全球電動化車型累計銷售1500萬輛以上，并且做到了“電氣系統(tǒng)”零事故，在“電動車自燃”新聞頻發(fā)的今天，沒有一例因為電氣系統(tǒng)故障導致的事故，讓人驚嘆。

　　C-HR EV，官方NEDC續(xù)航400公里，達到了同級別車型的正常續(xù)航表現(xiàn)。當然，作為一臺豐田，我們對其有更高的期待，豐田通過對電池材料、封裝構(gòu)造以及制動動能回收系統(tǒng)的優(yōu)化，使其能有效抑制電池老化，官方宣稱能保證10年電池容量能維持在80%以上。電池衰減程度不僅關(guān)乎車輛本身的使用便利性，更影響車輛的殘值率。

　　上面說到，豐田電動化車型至今“電氣系統(tǒng)”零事故，而豐田C-HR EV，搭載了更大的電池，在安全性方面肯定提出了更高的要求。在此之前，我們也將C-HR EV實車的底盤升起來，對其進行過詳細的解析，底盤對電池的保護非常到位，感興趣也可以點擊下方圖片鏈接，跳轉(zhuǎn)相關(guān)文章。

　　電動汽車其實也不算是新技術(shù)了，但直至今日還擁有“新能源”這個稱號，為什么還能稱之為“新”，最主要還是在技術(shù)上的瓶頸，電池容量、充放電保障、電機效率等等，這些都制約著電動汽車的發(fā)展。 傳統(tǒng)汽車有三大件，新能源汽車也有，那就是“電池、電機、動力控制單元”，對三大件核心技術(shù)的掌握，也就擁有了電動汽車最直接的競爭力以及可靠的質(zhì)量保障，豐田作為以“可靠性”立足的汽車品牌，這些技術(shù)肯定要掌握在自己手上。

　　在2020年，豐田才推出自己的第一臺純電動車型，時機是不是太晚了呢，在國內(nèi)，自主造車新勢力以及全球新能源品牌的競爭都已經(jīng)白熱化，現(xiàn)在推出還想著“后來者居上”？在之前，小編也是這么認為的，直到我看到了下面這張圖。

　　豐田早已將電動汽車核心技術(shù)“電池、電機、動力控制單元”牢牢掌握在自己手中，由此衍生豐田雙擎、豐田插電混動、豐田氫燃料電池等等，來應對全球多樣化的能源需求。擁有1500萬輛的真實市場樣本，對新能源前景的大格局，是其他任何品牌無法企及的，這是真正在時間維度上與對手拉開的差距。豐田推出純電動車，只是在找一個時間窗口，是豐田意識到中國消費者真正需要一臺這樣的車，滿足日常的出行需求。在當前充電站基礎(chǔ)設施已經(jīng)較為完善的前提下，純電動車能完美地融合用戶當下的生活場景，因此有了C-HR EV。也許，在今后一段時間，氫能源或者其他能源供應配套足夠完善，相信豐田也一定是走在最前面的那一個。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）