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四驅(qū)不再是越野限定 試駕豐田威蘭達與漢蘭達

2020-06-23 14:16:26 作者:廖煒凱

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】隨著市場個性化與多元化發(fā)展,消費者對車型的追求已不是簡單的空間大、配置全就能滿足。放眼當前的緊湊型SUV領(lǐng)域,產(chǎn)品力突出的車型不在少數(shù),競爭異常激烈。而正是這樣的細分領(lǐng)域,廣汽豐田才剛趕上“末班車”,TNGA家族新成員“威蘭達”的上市補齊了這塊產(chǎn)品空白。

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  “威蘭達”與家族里的另一位成員“漢蘭達”,以“蘭達兄弟”的組合共同出道。在剛過去的五月份,迎來上市后首個完整月份的威蘭達,收獲7588臺的銷量成績,其中,雙擎混動占比28%,四驅(qū)車型占比40%,雙擎混動中電子四驅(qū)的占比為52%。混動、四驅(qū)的車型逐漸受到消費者的關(guān)注,借著“蘭達兄弟”的體驗活動,我們來感受它們的實際表現(xiàn)。

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駕控:動力線性過彎穩(wěn)

  威蘭達擁有全新的TNGA-K平臺,提供2.0L汽油版和2.5L雙擎版兩種動力方案,并根據(jù)不同車型提供三種四驅(qū)系統(tǒng)(DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)+DTV動態(tài)矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)+E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng))。

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四驅(qū)不再是越野限定 試駕豐田威蘭達與漢蘭達

四驅(qū)不再是越野限定 試駕豐田威蘭達與漢蘭達

四驅(qū)不再是越野限定 試駕豐田威蘭達與漢蘭達

  在此次“蘭達兄弟”體驗活動中,筆者主要體驗了威蘭達雙擎 2.5L 四驅(qū)豪華版,其搭載了豐田最新的THS Ⅱ混合動力系統(tǒng),2.5L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機帶來13:1的高壓縮比、41%的熱效率,從賬面數(shù)據(jù)上便能感受到發(fā)動機的優(yōu)勢。雙擎版匹配的E-Four四驅(qū)系統(tǒng),僅出現(xiàn)在豪華版上,其采用前2/后1的三電機組合。發(fā)動機的最大功率為131kW,最大扭矩為221N·m。結(jié)合電動機的輸出,系統(tǒng)綜合功率能達到163kW。同時,百公里綜合油耗僅為4.6L。

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  得益于電動機的增益,雙擎版動力有了質(zhì)的提升。在動力電池儲備充足的情況下,起步時動力介入更為直接高效,輕踩加速踏板便能感受到動力的輸送,跟腳的加速體驗感相信會更為討喜。中后段的動力輸出,反映在完成超車動作上,有力的提速讓超車完成得比較輕松。行跡過程中,我們從高速路況,到城郊道路及部分山路體驗,威蘭達雙擎在不同工況下動力輸出平順線性,舒適性與加速感均能有效的兼顧。

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  在山路行駛的過程中,豐田首創(chuàng)的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)針對特定的路況進行四驅(qū)狀態(tài)的切換,驅(qū)動扭矩可由前后100:0動態(tài)分配至20:80,獲得類似于后驅(qū)車的駕駛感受,車輛在轉(zhuǎn)向過彎能夠得到更有力的支撐。尤其是試駕當天路面較為濕滑,經(jīng)系統(tǒng)識別后平穩(wěn)切換至四驅(qū)模式,適當?shù)呐ぞ胤峙鋬A向于后輪,以確保行徑過程中車身的穩(wěn)定,避免車輛打滑的情況。

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  威蘭達還配備了同級別少有的TRAIL模式。當車輛面臨坑洼路面想要脫困時,借助車輛的AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng),使扭矩傳輸?shù)胶线m的車輪上以有效抑制車輛的打滑。功能按鈕設(shè)置于擋把的左側(cè)位置,這里還提供了多種駕駛模式的切換,駕駛者可根據(jù)實際駕駛需求選擇節(jié)能、標準、運動以及純電模式。

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  與其他TNGA架構(gòu)下的車型類似,威蘭達擁有扎實的底盤技術(shù)和更低重心的車身設(shè)計,在經(jīng)過一系列的駕駛操作后,你會感受到其底盤的韌性和厚重感,在高速路況的并線操作或山路切彎的側(cè)傾保持等環(huán)節(jié)上尤為明顯。面對崎嶇的坑洼路面,底盤的濾震效果較為有效,車身沒有出現(xiàn)大幅度的跳動。

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  體驗完威蘭達雙擎,接下來輪到“兄弟”蘭達出場。漢蘭達的駕駛質(zhì)感相信大部分消費者較為熟悉,漢蘭達作為7座SUV,剛中帶柔的性格呈現(xiàn)出細膩有擔當?shù)囊幻妫?.0T動力拖動2噸重的車身,換來的是不緊不慢的駕乘感受。

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四驅(qū)不再是越野限定 試駕豐田威蘭達與漢蘭達

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  騎士版同樣搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機,其最大功率為162kW(220PS),最大扭矩為350N·m。匹配的6擋手自一體變速箱是穩(wěn)定可靠的動力總成單元。

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  在鋪裝的山路行駛,漢蘭達這樣的大車面臨多重的彎道考驗,沉穩(wěn)的方向盤轉(zhuǎn)向手感能夠給你充足的信心完成進彎/出彎的動作。底盤和懸掛產(chǎn)生的作用力支撐并不會感到很生硬,舒適依然是第一感受。在前后獨立懸掛的加持下,路面的細碎震動被有效的過濾,經(jīng)過厚實的座椅反饋,實際傳遞到駕乘者的震動感已經(jīng)所剩無幾了。

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  來到直道加速的路段,漢蘭達的動力迸發(fā)沒有酣暢淋漓,眼看著轉(zhuǎn)速表指針仍處在較低的刻度上,不矯揉造作的特性再次展示其舒緩的一面,不緊不慢的駕馭漢蘭達或是最佳的選擇。在完成加速體驗后,很快又來到連串的彎道口,同樣地,漢蘭達的制動腳感仍然是較為佛系的存在,線性的制動力兼顧了同車人的乘坐感受。

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