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打鐵必須自身硬 探岳GTE挑戰(zhàn)RAV4榮放雙擎

2020-06-21 19:04:20 作者：朱仕永

 
實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比

0-100km/h加速測(cè)試

        電量充足時(shí)，探岳GTE的動(dòng)力水平完全可以比肩搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，而RAV4榮放雙擎這套混合動(dòng)力系統(tǒng)主要優(yōu)勢(shì)是節(jié)能，動(dòng)力并沒有很大加成，所以無論是起步還是中后段，探岳GTE的動(dòng)力表現(xiàn)都要更勝一籌。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

        制動(dòng)測(cè)試結(jié)果顯示，兩臺(tái)車的制動(dòng)距離都在40m左右，屬于正常合格水平，RAV4榮放雙擎以小幅優(yōu)勢(shì)取勝。

噪音測(cè)試

        無論是怠速，還是中/高速行駛狀態(tài)下，探岳GTE的車內(nèi)環(huán)境都要比RAV4榮放雙擎更安靜。怠速情況下，二者差距明顯，而行駛過程中，隨著車速增加，差距也在增加。

 
全文總結(jié)

        一汽-大眾雖然是混動(dòng)領(lǐng)域的后來者，但其所表現(xiàn)出來的技術(shù)實(shí)力足以令對(duì)手們敬畏。探岳GTE相比于搭載老牌優(yōu)秀混動(dòng)系統(tǒng)的豐田RAV4榮放雙擎而言，在諸多方面都不落入下風(fēng)，而且它可以根據(jù)實(shí)際場(chǎng)景靈活切換到極致的驅(qū)動(dòng)模式，比如極致節(jié)能、極致運(yùn)動(dòng)。在不久的將來，隨著充電條件越來越成熟，它的實(shí)際使用體驗(yàn)還能變得更好。

        除了動(dòng)力系統(tǒng)體驗(yàn)之外，探岳GTE在其他方面也幾乎做得盡善盡美，若論豪華感和科技感的話，可以說遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)下同級(jí)別SUV的平均水平。再疊加免搖號(hào)、免拍牌、免購置稅等一系列新能源購車政策，無疑能讓消費(fèi)者們同時(shí)得到價(jià)格實(shí)惠和優(yōu)質(zhì)出行享受。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）

 

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