探岳GTE搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+前電機(jī)+6擋雙離合變速箱的動(dòng)力組合，RAV4榮放雙擎則是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+前/后雙電機(jī)+E-CVT無級(jí)變速箱，兩者系統(tǒng)綜合功率相差不大，但實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)卻大相徑庭。

        兩臺(tái)車蓄電池都電量充足且處于標(biāo)準(zhǔn)混動(dòng)模式時(shí)，車輛起步和低速行駛都以電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，這時(shí)它們給人的感覺有些類似，都是輕快、順滑且安靜的。隨著油門踏板逐漸深踩，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)情況柔和介入，之后它們的差異便凸顯出來了。

        首先，探岳GTE發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同作用，400N·m最大扭矩徹底釋放會(huì)提供充沛動(dòng)力，帶來明顯的推背感，而RAV4榮放雙擎這邊，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，電機(jī)的貢獻(xiàn)比較有限，主要扮演輔助角色，甚至后軸電機(jī)很多情況下并不會(huì)參與，所以實(shí)際爆發(fā)力與探岳GTE有一些差距；其次，探岳GTE所匹配的6擋雙離合變速箱兼顧了平順和換擋效率，在二次加速過程中，效果也勝于對(duì)手；第三，探岳GTE整套動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)噪音抑制得極好，而RAV4榮放雙擎在深踩油門之后，機(jī)械噪音會(huì)比前者大一些。

        探岳GTE的GTE模式和RAV4榮放雙擎的SPORT模式雖然都是運(yùn)動(dòng)模式，但實(shí)際上相去甚遠(yuǎn)，后者只是讓動(dòng)力輸出變得更直接一些，而前者卻可以用“狂化”來形容。在GTE模式下，探岳GTE的動(dòng)力輸出變得特別靈敏，很短時(shí)間就能爆發(fā)400N·m最大扭矩，甚至還伴隨著類似大排量性能車的排氣聲浪，開起來確有幾分酣暢淋漓。

        RAV4榮放雙擎的蓄電池容量很小，所以只支持低速的純電行駛；探岳GTE采用一組13kWh的三元鋰電池，純電模式最高車速可以達(dá)到130km/h。滿電情況下，探岳GTE綜合續(xù)航里程達(dá)到54km，配合家用充電樁，可以讓日常通勤實(shí)現(xiàn)0油耗，在此前提下，即便以節(jié)能著稱的豐田混動(dòng)也望塵莫及。

        還值得一提的是，探岳GTE與其他插電混動(dòng)車型不同，它的蓄電池充電模式是可以將電池充滿的，而其他同類車型只能通過充電樁來充滿電。另外，若將駕駛擋位切換至B擋，此時(shí)動(dòng)能回收等級(jí)最高，松油門后制動(dòng)效果明顯，可以幫助車輛在更短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)蓄電池滿電。

        探岳GTE懸架行程比對(duì)手長(zhǎng)一些，而且是偏軟的調(diào)校，所以在通過各種顛簸路面時(shí)，能保障車內(nèi)乘客的舒適性；RAV4榮放雙擎整體表現(xiàn)稍硬朗，在通過一些連續(xù)減速帶，路面振動(dòng)會(huì)較大程度傳遞到車內(nèi)，不過過彎時(shí)優(yōu)勢(shì)便體現(xiàn)出來了，正是憑借良好的懸架支撐性和后軸電機(jī)帶來的后輪驅(qū)動(dòng)力，RAV4榮放雙擎堪稱同級(jí)SUV里的“劈彎能手”。

        除了動(dòng)力和底盤之外，探岳GTE和RAV4榮放雙擎在轉(zhuǎn)向手感方面也是各處一方陣營(yíng)。前者屬于輕盈省力的類型，隨著車速提升會(huì)隨之變沉，有一種循序漸進(jìn)的感覺，適合大部分消費(fèi)者；后者不僅從一開始就偏沉，而且轉(zhuǎn)向虛位極小，會(huì)讓追求駕控感的人感到稱心如意。