在制定ICT300智能汽車(chē)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，發(fā)生過(guò)一場(chǎng)“爭(zhēng)執(zhí)”。“我們究竟要不要把性能測(cè)試的部分加入標(biāo)準(zhǔn)里面？如果有，該如何加？”

　　是的，最終您還是看到了這篇文章。

　　我們覺(jué)得，即使進(jìn)入了智能汽車(chē)時(shí)代，人們對(duì)于“更快“、“更高”、”更強(qiáng)”的追求并不會(huì)因此止步，智能汽車(chē)終究是一輛車(chē)，大家對(duì)于汽車(chē)性能并不會(huì)因?yàn)橹悄芑絹?lái)而忽略。

　　就正如幾乎人手智能手機(jī)的今天，還是會(huì)有人對(duì)iphone的信號(hào)和通話質(zhì)量而苦惱；而汽車(chē)更進(jìn)階的是：我們會(huì)從駕駛中找到樂(lè)趣！

　　在性能測(cè)試部分我們將對(duì)四臺(tái)車(chē)進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿測(cè)試、繞樁以及噪音五個(gè)維度展開(kāi)。性能測(cè)試是這次橫評(píng)的最后一篇，也就代表了ICT300首測(cè)收官，究竟誰(shuí)才是當(dāng)下最智能汽車(chē)？話不多說(shuō)，馬上入正題。

       注：測(cè)試在上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)基地進(jìn)行，屬于封閉道路

　　ICT300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車(chē)＆皆電 [智能汽車(chē)] ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。2020熱門(mén)智能汽車(chē)測(cè)試—自動(dòng)駕駛篇回顧：《成績(jī)公布！2020最熱門(mén)4款智能汽車(chē)，自動(dòng)駕駛最強(qiáng)的還是它！》；2020熱門(mén)智能汽車(chē)測(cè)試—智能座艙篇回顧：《4天3夜爆肝測(cè)試：最智能的汽車(chē)，竟然不是特斯拉Model 3？》

　　
▽看過(guò)視頻的同學(xué)請(qǐng)繼續(xù)向下滑動(dòng)看成績(jī)單（性能測(cè)試從12:00開(kāi)始）

　　由于電動(dòng)車(chē)爆發(fā)特性，但起步后G值很快就達(dá)到了峰值，并且持續(xù)保持了很長(zhǎng)一段時(shí)間，所以感官上的體驗(yàn)要比汽油車(chē)的4.29秒要恐怖得多；之前也測(cè)試過(guò)不同版本的蔚來(lái)車(chē)型，實(shí)測(cè)的成績(jī)都要比官方成績(jī)快出一截，這樣的情況并不多見(jiàn)。

　　另外，理想ONE是四臺(tái)車(chē)當(dāng)中唯一一臺(tái)采用增程式混動(dòng)的車(chē)型，在電機(jī)的”過(guò)濾”下，整個(gè)加速過(guò)程最為平順的，雖然在感官上它的加速并不是很快，但是在彈射模式下卻做出了不錯(cuò)的成績(jī)，為6.49秒。

　　由于測(cè)試的特斯拉Model 3是國(guó)產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，配備的是單電機(jī)，因此駕駛模式當(dāng)中也僅有輕松和標(biāo)準(zhǔn)兩種模式，沒(méi)有讓人不寒而栗的狂暴模式。最終實(shí)測(cè)的5.43秒，已經(jīng)相關(guān)快了。

　　Model 3在性能部分的表現(xiàn)讓人覺(jué)得很“凌厲”，當(dāng)中包括制動(dòng)測(cè)試也是如此，剎車(chē)腳感偏靈敏，當(dāng)全力剎車(chē)的時(shí)候，感覺(jué)制動(dòng)的力度特別強(qiáng)，甚至有些性能車(chē)的味道，但最終41.42m的成績(jī)與感觀上有差距。主要是因?yàn)樘厮估璏odel 3的駕控特別的清晰，駕駛的反饋很豐富，很容易就會(huì)讓駕駛員對(duì)性能產(chǎn)生過(guò)多的遐想。

　　嚴(yán)重的打滑也讓現(xiàn)場(chǎng)評(píng)測(cè)的同事有些詫異，雖然配備的米其林浩悅3st是偏向于靜音和舒適的輪胎，但抓地力的表現(xiàn)也不至于此；后來(lái)分析的結(jié)果可能是，偏軟的懸掛令到起步瞬間車(chē)身有明顯抬頭，導(dǎo)致前輪抓地力不足之外，加上現(xiàn)場(chǎng)路面的摩擦力不是十分理想，電子系統(tǒng)沒(méi)有及時(shí)限制動(dòng)力，所以打滑很明顯。

　　在加速測(cè)試當(dāng)中，蔚來(lái)ES6，理想ONE和特斯拉model 3的發(fā)揮正常，與我們之前做的測(cè)試以及官方成績(jī)都較為接近；廣新Aion  LX在我們之前的測(cè)試當(dāng)中也出現(xiàn)打滑，只是這一次更加嚴(yán)重，所以影響到最終的成績(jī)，而且測(cè)試場(chǎng)地的路面摩擦力不是十分理想，也令到這一問(wèn)題加劇；另外，由于路面的原因也導(dǎo)致了四臺(tái)車(chē)的制動(dòng)成績(jī)表現(xiàn)一般。不過(guò)這四臺(tái)車(chē)都是在同一場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試，因此還是具有橫向?qū)Ρ鹊囊饬x。

　　國(guó)外不少機(jī)構(gòu)進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)采用關(guān)閉電子系統(tǒng)的方式，但實(shí)際上，目前絕大多數(shù)的車(chē)型的電子系統(tǒng)并不能完全關(guān)閉，而且為了更加接近一般駕駛情況，我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車(chē)情況；動(dòng)能回收采用最低擋位（如有），盡可能減少影響成績(jī)的因素。

　　麋鹿測(cè)試當(dāng)中，需要不斷地增加速度重復(fù)測(cè)試，直至到得出通過(guò)的極限速度；蔚來(lái)ES6是四臺(tái)車(chē)當(dāng)中，測(cè)試次數(shù)最少的，主要是車(chē)與人之間的溝通很清晰，很容易就能捉摸車(chē)身的意圖，雖然極限并不算十分高。另外電子系統(tǒng)的介入也比較積極，到了第二次變道之前，速度已經(jīng)有明顯降低，對(duì)于刷出好成績(jī)有直接好處。

　　雖然極限速度低，但也不必過(guò)于擔(dān)憂它會(huì)容易失控；因?yàn)橥瑫r(shí)它也是四臺(tái)車(chē)當(dāng)中，電子系統(tǒng)介入最明顯的車(chē)型，經(jīng)過(guò)第一次變道之后，就會(huì)有明顯的制動(dòng)，到了第二次變道之前速度往往已經(jīng)很低了，所以對(duì)于理想ONE，能夠通過(guò)第一次變道的，基本都能通過(guò)第二次的變道。

　　值得一談的是，特斯拉Model 3無(wú)論是底盤(pán)和轉(zhuǎn)向都很靈敏，與同場(chǎng)的其它車(chē)型的差別很明顯，因此掌握它的節(jié)奏和打方向的時(shí)機(jī)需要一段熟悉的過(guò)程。在麋鹿測(cè)試過(guò)程中，特斯拉Model 3是測(cè)試次數(shù)最多的一臺(tái)，前幾次速度都不快，明顯沒(méi)有達(dá)到極限，但是駕駛員都是過(guò)早地打方向。model 3是四臺(tái)車(chē)當(dāng)中打方向的提前量最少的，幾乎感覺(jué)到車(chē)頭已經(jīng)通過(guò)變道樁桶之后才打方向。

　　特斯拉Model 3在性能上的表現(xiàn)已經(jīng)不用多說(shuō)了，即使在很多賽道對(duì)比當(dāng)中，也把很多傳統(tǒng)性能車(chē)按在地上摩擦。雖然我們這次測(cè)試的是最入門(mén)的版本，雖然它碰巧配備了是一套相對(duì)較弱的輪胎，而且特斯拉是四臺(tái)車(chē)當(dāng)中電子系統(tǒng)介入最輕微的車(chē)型，第二次變向時(shí)車(chē)速依然很快，其實(shí)并不利于做出好，但成績(jī)依然與同場(chǎng)車(chē)型拉開(kāi)差距。

　　除了底盤(pán)的調(diào)校的原因之外，電子系統(tǒng)對(duì)于它取得好成績(jī)也有直接關(guān)系；電子制動(dòng)很輕柔，及時(shí)但不粗暴，完全不會(huì)打亂變道的節(jié)奏，所以測(cè)試當(dāng)中的兩次變向，尾部幾乎都是以滑移的姿態(tài)流暢通過(guò)，而且是一氣呵成的。

　　在繞樁測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們?cè)O(shè)置四臺(tái)車(chē)盡可能將車(chē)速維持在60km/h進(jìn)行測(cè)試，觀察他們的連續(xù)變向能力，通過(guò)車(chē)身姿態(tài)與車(chē)身可控性能，對(duì)四臺(tái)車(chē)進(jìn)行評(píng)分。等速繞樁可以更直觀的反映出每臺(tái)車(chē)的操控表現(xiàn)，并且結(jié)合它的駕駛感受進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。

　　很多繞樁測(cè)試采用的是極限測(cè)試的方法，測(cè)試車(chē)輛的極限速度以及操控表現(xiàn)；而等速繞樁則是盡可能地讓車(chē)輛維持在同一個(gè)速度，通過(guò)控制變量的方法，讓車(chē)輛有更好的可比性，包括同一速度下的車(chē)身姿態(tài)以及操控特性等。繞樁測(cè)試過(guò)程中，我們由同一位評(píng)測(cè)編輯駕駛，保證評(píng)價(jià)的統(tǒng)一性，結(jié)合車(chē)輛的具體表現(xiàn)和主觀感受，對(duì)照評(píng)分細(xì)則進(jìn)行打分。

　　噪音測(cè)試的部分與我們之前的測(cè)試方法基本一致，不過(guò)增加了“環(huán)境噪音與怠速狀態(tài)的差”。由于電動(dòng)車(chē)越來(lái)越多，而怠速狀態(tài)下的分貝值未必有可比性，畢竟每一次的測(cè)試環(huán)境都會(huì)有差異。所以，怠速狀態(tài)與環(huán)境噪音的差值能夠進(jìn)一步減少變量，讓測(cè)試數(shù)據(jù)變得更有可比性。

　　我們這次測(cè)試的四臺(tái)車(chē)，有三臺(tái)都是純電車(chē)；純電車(chē)在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)就有先天性的優(yōu)勢(shì)；雖然身邊也有不少人吐槽過(guò)特斯拉Model 3的風(fēng)噪和路噪大，但這只是在純電的相對(duì)安靜環(huán)境下的主觀感受。

　　雖然在這一次橫評(píng)當(dāng)中，特斯拉Model 3的噪音測(cè)試得分墊底，但從數(shù)據(jù)來(lái)看，表現(xiàn)已經(jīng)算不錯(cuò)了。另外值得贊揚(yáng)的是，其余三臺(tái)的車(chē)靜音表現(xiàn)絕對(duì)是目前主流汽車(chē)當(dāng)中優(yōu)秀的水準(zhǔn)，尤其是廣新Aion LX，無(wú)論是高速還是低速，整個(gè)車(chē)廂的靜謐程度甚至有些與外界隔絕。

　　我相信在這一時(shí)間點(diǎn)上，刷出一個(gè)好看的性能數(shù)據(jù)對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)并不是一件很難的事，理想ONE和Aion LX不溫不火的表現(xiàn)，更多只是廠商在成本、性能、偏向以及用戶需求等多維度下的博弈結(jié)果。

　　我們可以看到，在自動(dòng)輔助駕駛環(huán)節(jié)，特斯拉以絕對(duì)的高分獲得了第一名，130分的成績(jī)相比第二名的蔚來(lái)有不小的領(lǐng)先，可見(jiàn)為什么大家對(duì)于特斯拉的AUTOPILOT趨之若鶩，的確在體驗(yàn)和功能上，特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛在現(xiàn)售智能汽車(chē)中的確難有對(duì)手。

　　而在智能座艙環(huán)節(jié)，中國(guó)品牌們紛紛反擊，憑借多屏幕和良好的擴(kuò)展性，理想ONE獲得了第一，在nomi的加持下，蔚來(lái)緊隨其后；AION LX有了ADIGO系統(tǒng)的加持，也跟上了隊(duì)伍；特斯拉則由于擴(kuò)展性較差、語(yǔ)音交互體驗(yàn)成功率低、功能單一，排在末位。

　　性能測(cè)試環(huán)節(jié)，特斯拉和蔚來(lái)緊咬不放，特斯拉底盤(pán)調(diào)校出色，操控質(zhì)感上乘，但由于不是性能版本，在性能上相比ES6略有遜色，惜敗1分。蔚來(lái)作為一臺(tái)SUV，表現(xiàn)出了出色的底盤(pán)調(diào)校，極限高操控好。理想one和廣汽新能源在操控極限上要略低一些，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還有提升空間。

　　最終的總分，特斯拉獲得了第一，蔚來(lái)ES6、理想ONE、廣汽新能源AION LX，分別位列首期測(cè)試的2、3、4名。后續(xù)，我們還將測(cè)試更多的智能汽車(chē)，ICT300的榜單也將會(huì)熱鬧起來(lái)。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）