【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】插電混動車型的多工況確實讓很多人青睞，一來能夠解決純電車的里程焦慮，二來也能采用純電行駛解決通勤問題，享受著低價充電帶來的優(yōu)惠；并且在動力以及駕乘上也能獲得純電車和混合動力車型的體驗。不過，也有人疑慮，假如沒電了怎么辦？是不是低能耗就不復(fù)存在了？使用成本會因此而上漲？所以這一次，我們對大眾途觀L PHEV做一次徹底的油耗測試。

　　首先來簡單回顧一下途觀L PHEV的動力系統(tǒng)，搭載一套1.4T EA211發(fā)動機+85kW永磁電動機組成的P2架構(gòu)插電混動系統(tǒng)，配合DQ400E六速濕式雙離合變速箱，綜合最大功率為155kW，最大扭矩為400N·m。

　　途觀L PHEV搭載的是寧德時代三元鋰電池，容量為13kWh電池，考慮到安全冗余，實際可用容量為10.4kWh，純電續(xù)航52公里。整體來看電驅(qū)系統(tǒng)布置在前艙，電池包放置在尾艙位置，實現(xiàn)前后配重的良好平衡。另外，途觀L PHEV采用了前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架，全系標配HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統(tǒng)。

　　這套混動系統(tǒng)的最大特點是P2混動結(jié)構(gòu)，永磁同步電機以串聯(lián)的布置形式塞進了發(fā)動機和變速箱的中間，變速箱當中配備了三套離合器，用來接合發(fā)動機和電動機，簡單可以理解成三里河變速箱。其中電機的轉(zhuǎn)子成了飛輪的一部分，電機除了可以提供動力之外，也充當了啟動電機和發(fā)電機的角色。

　　通過三組離合器的相互配合，精確控制發(fā)動機和電機的動力輸出，避免出現(xiàn)發(fā)動機與電動及耦合時的動力波動，同時通過換擋的瞬間進行電機的減扭后與發(fā)動機結(jié)合，讓動力的銜接變得更加順暢，所以途觀L PHEV在各種工況下的切換非常平順，而且動靜很小，作為駕駛者很難察覺當前處于什么樣的工作狀態(tài)，這一點是優(yōu)于目前絕大多數(shù)的混動動力車型。不過由于是串聯(lián)布置，電機的動力輸出也必須經(jīng)過變速箱。

　　動能回收系統(tǒng)

　　途觀L PHEV則采用了博世iBooster伺服電機制動系統(tǒng)，所以它的剎車通過電控系統(tǒng)實現(xiàn)，當駕駛員踩下剎車踏板時，更準確的應(yīng)該是觸動了制動“按鈕”。當制動力度少于0.3G時，完全由動能回收系統(tǒng)實現(xiàn)，當超過0.3G時，則有動能回收系統(tǒng)和制動系統(tǒng)協(xié)同實現(xiàn)。

　　另外，途觀L PHEV提供了B擋模式，操作方法和S擋的操作一樣，掛入D檔后，擋把再往后一撥，行車電腦上便有B擋標識。在B擋模式下，動能回收的力度會明顯加強，滑行時的拖曳感會更強；我們這次的油耗測試也全程采用B擋模式。

　　四種驅(qū)動模式

　　通過擋把旁邊的E-MODE按鈕，可以在四種不同的驅(qū)動模式下選擇；每個模式下，混動系統(tǒng)的工作邏輯會有一定的差異，我們這次主要是測試途觀L PHEV的油耗表現(xiàn)，為了排除電量的影響，所以測試前將純電續(xù)航用光，在饋電的情況下使用混合動力模式進行測試。

• E-MODE（純電模式）

　　最大限度采用純電行駛；當電量不足或者急加速的時候，系統(tǒng)才會強制發(fā)動機介入，最高適用的速度為130km/h，

• 混合動力（混動模式）

　　系統(tǒng)根據(jù)工況，自動進行工況切換；當中包括了純電行駛、油電共同驅(qū)動、充電以及發(fā)動機驅(qū)動等多種行駛；系統(tǒng)會根據(jù)目前情況擇優(yōu)選取。

• 蓄電池維持模式

　　盡可能保持蓄電池電量，最大限度采用發(fā)動機驅(qū)動，不過在急加速等極端情況下，電機還是會參與動力驅(qū)動。這種模式更加適合高速下使用。

• 蓄電池充電模式

　　當電量低于80%的時候，電池在絕大多數(shù)的情況下都會進入充電狀態(tài)，發(fā)動機的能耗一部分驅(qū)動車輛，一部分給電池充電，雖然能夠增加純電續(xù)航，但是油耗消耗也是最大的。

　　GTE模式

　　在擋把左側(cè)有單獨的GTE按鍵，GTE的模式可以理解為“運動”模式，在這一模式下，系統(tǒng)會更加注重動力的表現(xiàn)，更加偏向于油電共同驅(qū)動，并且油門和變速箱的設(shè)定邏輯也更加偏向于性能。

　　為了更加準確地體現(xiàn)出途觀PHEV的油耗表現(xiàn)，我們油耗的測試采用了完全饋電的狀態(tài)進行，采用混合動力模式，完全交由系統(tǒng)判斷

　　測試環(huán)境主要分成了城市路況和長途行駛兩種工況環(huán)境，并且通過滿油出發(fā)，完成所有油耗測試之后，加滿至跳槍的方式計算出油耗數(shù)據(jù)。整個測試過程中，車內(nèi)乘客為2人，空調(diào)調(diào)至24℃，風(fēng)量為2檔，駕駛風(fēng)格比較折中，極少急加速，也不采用過于溫柔的形式，更好模擬一般人的駕駛風(fēng)格。

　　城市路況

　　城市擁堵路況的油耗測試完全在日常行駛中進行，主要范圍在廣州市區(qū)的上下班使用，當中包括了非常擁堵的路況，以及普通城市路況和部分城市快速路，囊括的場景很全面，非常具有代表性。

　　我相信廣州這樣的大城市用車環(huán)境應(yīng)該算比較極端的狀態(tài)了，因為在我們測試城市路況油耗當中，平均時速僅為27km/h，經(jīng)過151km的測試里程，表顯油耗為6.6L/100km。

　　高速路況

　　高速行駛從廣州繞城高速（G1508）的長平入口進入高速，途徑廣州繞城高速，京港澳高速和大廣高速，到大廣高速（G45）的從化收費站下高速，并且原路返回。整個高速偏向于暢通，只要極少情況緩慢，限速多數(shù)為100km/h或120km/h。全程行駛152km，平均速度為75km/h，表顯油耗僅為5.3L/100km。

　　綜合油耗表現(xiàn)

　　經(jīng)過了城市路況和長途行駛的油耗測試，兩次測試綜合行駛里程為305km，平均速度為39km/h，表顯油耗為5.9L/100km

　　長途行駛油耗結(jié)束之后，我們立即前往高速口附近的加油站，加油至滿油跳槍的狀態(tài)，一共加注了18.82L的汽油，按照全程305km的計算，它的綜合油耗表現(xiàn)為6.17L/100km。由于油箱內(nèi)的氣壓不可能每一次都一樣，每一次油槍跳槍觸發(fā)狀態(tài)有所差異，因此表顯的油耗略微有些偏差，但相差不遠，屬于正常的現(xiàn)象。

　　總結(jié)：從測試的結(jié)果可以看出，在饋電狀態(tài)下，途觀L PHEV幾乎可以等同于一臺混合動力車型，高速路況下，油耗表現(xiàn)僅為5.3L/100km，十分驚人。要知道，這是一臺整備質(zhì)量超過1.8噸，并且在風(fēng)阻上不占優(yōu)勢的SUV；而綜合路況下，無論是表顯還是滿油跳槍的測試方式，途觀L PHEV的油耗表現(xiàn)也在6L/100km左右，即使對比同級別的混動車型，也屬于成績優(yōu)秀的范疇。另外，油電混動的形式也讓途觀L PHEV在動力和行駛品質(zhì)上有更好的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）