【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】不可否認，近年來自主品牌車型無論在產(chǎn)品設(shè)計還是整體品質(zhì)相比以前都有了質(zhì)的提升，得到了消費者的廣泛認可和肯定，有著不錯的用戶口碑，攀升的銷量也說明這一點。不過在中高端市場領(lǐng)域（尤其是轎車領(lǐng)域），依然不夠強勢，基本是合資或進口品牌的天下。其實早在幾年前就有自主品牌試圖沖破這困境，傳祺GA8就是其中為數(shù)不多的一員。時隔四年，全新GA8也再次進化，這一次能否沖破這塊天花板？這是我們這次試駕要尋找的答案。

　　上個月初筆者就給大家解讀過全新GA8的靜態(tài)表現(xiàn)了，其外觀設(shè)計、內(nèi)飾用料以及空間表現(xiàn)給到了不少驚喜。這一次試駕我們著重來體驗GA8的駕乘表現(xiàn)以及動力性能，看看會不會同樣給到我們驚喜？

　　還沒了解過全新GA8靜態(tài)表現(xiàn)的網(wǎng)友，可以通過點擊上方的圖片鏈接進入了解，下面直接進入駕駛體驗部分。

　　這次試駕的390T版本，搭載的是傳祺最新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，目前已經(jīng)在旗下GS8/GS8S、GM8等車型上使用了，屬于傳祺的明星發(fā)動機了。動力參數(shù)也足夠亮眼，最大功率達到了185kW（252PS），能爆發(fā)出390N·m的峰值扭矩，可以說是目前自主品牌里最強的2.0T發(fā)動機了。變速箱方面，搭載的依然是來自愛信的6速手自一體變速箱。說實話，沒有采用GM8上的那款8速手自一體變速箱有些遺憾。

　　作為一款宜商宜家的中大型轎車，在駕駛方面舒適性的權(quán)重必定是最高的，這也是作為一臺旗艦轎車不可少的素質(zhì)。實際體驗來看，傳祺GA8和我預想差不多，整體的行駛舒適性表現(xiàn)令人滿意。

　　首先在車廂靜謐性方面，GA8表現(xiàn)出相當高的水準，完全可以媲美合資車水平，這也是體現(xiàn)高級感的地方。雖然沒有采用雙層玻璃，不過關(guān)閉車窗后對于外界的噪音隔絕還是比較到位，而行駛在市區(qū)道路，底盤對于路噪的抑制同樣到位，靜音性不錯。即便是高速行駛，車廂內(nèi)依然比較安靜，沒有太明顯的風噪。不過在提速的時候（中低速狀態(tài)下），即便轉(zhuǎn)速不高，發(fā)動機的噪音還是比較明顯些，這一點個人覺得可以做得更好些。

　　底盤的表現(xiàn)能直接影響駕乘的舒適性表現(xiàn)，GA8的底盤調(diào)校也是更多兼顧到行駛舒適性，對于路面的細碎震動過濾得相當干凈，尤其是后排，加上柔軟的座椅，舒適性表現(xiàn)真的沒太多可以挑剔的。當然，GA8這套底盤也不是完全偏向于舒適性，還是有一定的韌勁的，連續(xù)通過起伏路面時那種懸浮感沒有那么明顯，這也是相比老款進步比較大的地方。

　　雖然說一款中大型轎車一般不會過分追求加速性能，但是作為旗艦車型，底氣還是要有的，畢竟需要用到的時候一定不能少。官方給出的百公里加速成績是7.8秒，這個加速表現(xiàn)其實在同級中已經(jīng)比較突出了。從實際體驗來看，也符合這個預期，日常駕駛發(fā)動機常用的轉(zhuǎn)速也就在2000-3000轉(zhuǎn)的區(qū)間，表現(xiàn)出來動力相當充盈，動力儲備給人感覺相當足，至少在80km/h以下的速度是這樣的，提速超車什么的都游刃有余。

　　值得一提的是，GA8依然提供ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式（運動檔直接操作電子檔桿，沒有按鈕切換），動力響應的區(qū)分也比較明顯，適合不同的工況下開。尤其是在運動模式下，轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)以上，大腳油門加速發(fā)動機轉(zhuǎn)速還能保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，再提速的動力響應快不少。

　　這款6AT變速箱算是老搭檔了，不過在GA8上更注重換擋的平順性，換擋速度不算太快，但動力的銜接是挺暢順的?？梢哉f在大部分工況下，這臺變速箱的平順性表現(xiàn)沒太多可以挑剔的，但是在低速跟車時低檔位間切換還做不到完全無感，這一點在傳祺其他車型上也有同樣存在。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向助力中等偏沉一些，轉(zhuǎn)向時助力的反饋比較細膩，回中力清晰，比較有質(zhì)感，有點德系車的味道。另外，轉(zhuǎn)向有一定的虛位，不至于過度的靈敏，屬于那種偏舒適好控的設(shè)定。