【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】鋪墊已久的小鵬P7在一個月前上市了，驚喜到我的除了價格，還有高達(dá)706km的超長續(xù)航，何小鵬直言其為世界上最長續(xù)航，此話不假。相比于兩年前的G3，P7已經(jīng)做到了巨大的飛躍，包括續(xù)航翻倍、智能硬件全面革新。小鵬P7上市的時機(jī)也拿掐的很準(zhǔn)確，沒趕在國產(chǎn)Model3之前，但至少比比亞迪漢早了幾個月。

　　小鵬P7補(bǔ)貼后的售價區(qū)間為22.99~34.99萬元，這一價格區(qū)間內(nèi)目前遇到最強(qiáng)的競爭對手就是開頭所說的這兩位。不過小鵬P7可選的車型非常多，根據(jù)驅(qū)動形式、續(xù)航里程有后驅(qū)、四驅(qū)以及四種續(xù)航版本，具體就不詳細(xì)介紹了，此次我們試駕到的是超長續(xù)航后驅(qū)版本。6月底開始小鵬P7就開始交付了，而我們這次試駕到的仍然不是交付前的最終版本，所以像XPILOT 3.0還不能體驗(yàn)到。

　　在聊駕駛感受前，先和大家說一下小鵬P7的續(xù)航與電池信息，大家一定非常關(guān)心這兩方面。小鵬P7所搭載的電池分為兩種，一種由億緯鋰能供貨的70.8kWh三元鋰電池，用于長續(xù)航版，續(xù)航里程為568km。而超長續(xù)航版則是采用由寧德時代提供的NCM811配比的三元鋰電芯，續(xù)航里程最高可達(dá)706km。

　　在看到p7低矮靈動轎跑般的外觀后，你一定跟我一樣幻想著小鵬P7有極致的操控性能表現(xiàn)，但很遺憾小鵬P7在駕控方面更多的是偏家用舒適取向。并且據(jù)小鵬P7的車型負(fù)責(zé)人表示這是有意為之的，它代表了大多數(shù)人對一臺20萬級別“轎跑”最真實(shí)的內(nèi)在需求：顏值要能打，但家用一定要舒適。即便P7搭載的是雙球節(jié)形式的雙叉臂式前懸架、CDC減振器、全力輸出下僅需4.3秒破百。

　　據(jù)說在找保時捷Taycan底盤調(diào)校原班人馬，小鵬團(tuán)隊(duì)就提出了底盤柔和、順從這類舒適取向的調(diào)校需求。值得夸一夸的是非常徹底的濾震能力，正常道路上表現(xiàn)出來的姿態(tài)也很穩(wěn)健，但稍微突破一下極限就會感受到明顯的笨重感，整體而言是比較均衡、適合大部分人群的家用取向。

　　除了運(yùn)動模式之外，小鵬P7還準(zhǔn)備了標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)模式，這三種模式之間的區(qū)別主要在于加速踏板的反應(yīng)靈敏度。運(yùn)動模式就不用多說了吧，稍微踩深一點(diǎn)就有強(qiáng)烈的推背感，提速相當(dāng)快。經(jīng)濟(jì)模式則是運(yùn)動模式的另一個極端，動力輸出受到限制，提速感不強(qiáng)烈。

　　能量回收方面，小鵬P7支持高低兩檔回收力度。低擋能量回收的減速力度更自然，而且減速力度還會隨車速降低而減少，習(xí)慣后開起來很輕松。而高檔能量回收的減速力度更強(qiáng)，在低速時減速力度也不會有所減弱，車流量較大很難做到勻速駕駛，體驗(yàn)不太好。不過我相信在這臺656km續(xù)航的P7，絕大部分時間都不必再用到高能量回收力度了吧。

　　制動踏板初段留有不少曠量，初段剎車由電機(jī)回饋力矩提供減速，剎車力度非常輕微。而繼續(xù)深踩時觸發(fā)油液制動后，突然介入的剎車力度是能夠明顯感知到的，腳下的動作稍微粗暴一點(diǎn)就會出現(xiàn)剎得過猛的情況。電機(jī)與油液制動的匹配還有優(yōu)化的空間，稍微線性一些的制動表現(xiàn)會更貼合家用舒適定位。