第六代福特探險者搭載的是Eco Boost 2.3T渦輪增壓發(fā)動機，它與福特野馬Mustang是相同的發(fā)動機，不過參數(shù)略微有所下調(diào)，最大功率203千瓦，峰值扭矩可達425牛米，即便這樣它的參數(shù)表現(xiàn)依舊好過寶馬的B48與奧迪的第三代EA888，達到了較高的升功率與燃油經(jīng)濟性，官方百公里加速時間為7.6秒，燃油消耗為8.7L。

　　盡管車身尺寸很大這臺Eco Boost2.3T動力的表現(xiàn)依舊令人欣喜，日常駕駛根本不需要太大的油門開合就可以快速的起步完成超車，這套動力總成在初段的調(diào)校就比較激進，渦輪的介入時間也更早，425牛米的峰值扭矩爆發(fā)足夠強力。

　　福特研發(fā)的10AT變速器是CD6平臺車型專屬的配備，綿密的齒比在試駕的全程都保持著絕對的平穩(wěn)和舒適，而集成了液力變矩器和離合之后，它的重量也減少了0.9kg，結合全車大量使用鋁合金材質(zhì)的輕量化設計，這套動力總成對于第六代福特探險者來講確實是非常棒的組合。當然，由于10AT更密的齒比帶來良好平順性的同時，標準駕駛模式下全油門狀態(tài)下的加速感還是相對線性了些，全力加速雖然變速器會連降三擋回應你，但需要反應時間，其實這個模式下更注重平順與燃油經(jīng)濟性，100km/h就可以升到10擋了。

　　如果想要獲得速度與激情也簡單，切換到運動模式就能輕松達到目的。擋位變化相比標準模式普遍低三個擋位，50-60km/h是四擋，70-80km/h是五擋，轉速被控制在3000轉左右，變速器并沒有明顯的頓挫，油門激進，運動模式下我們在車隊中行駛，最直接的感受就是對前車的突然加速只需要輕松一點就能趕上，油門開合角度三分之一就足以面對大多數(shù)情況了 。

　　我們之前一直在強調(diào)同級別SUV中只有第六代福特探險者采用了縱置后驅的傳動機構，擁有50:50的完美車身配重，其實這對于一款大尺寸SUV來說是比較困難的，像寶馬X5、保時捷卡宴也能到了較為完美的配重，但是價格方面在這個級別應該只有探險者了。

　　在平衡前后重力分配之后，車輛的行駛穩(wěn)定性與行駛質(zhì)感要優(yōu)于途昂與漢蘭達這種前置前驅平臺的SUV車型，不僅如此，因為使用了鋁合金打造的雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸掛結構，更輕的質(zhì)量很好的平衡了前后之間的車橋負荷，并且直接影響懸掛與轉向系統(tǒng)的迅速響應，所以盡管這臺車尺寸比較大，但操控表現(xiàn)卻十分出色。更重要的是5.9米的轉彎半徑在城市中駕駛也不是什么難事。

結語：

　　長安福特很長一段時間都沒有真正屬于自己的旗艦豪華suv，緊緊依靠銳界一款車型也在七座suv市場奮力支撐了許久，但這種情況將會隨著第六代福特探險者的到來產(chǎn)生變化，它有著大多數(shù)這個級別SUV沒有的駕駛與操控質(zhì)感與縱置后驅的布局，同時，不論是6座還是7座車型的第三排空間表現(xiàn)與行李箱的實用性都讓人印象深刻，如果定價合理相信途昂與漢蘭達的好日子快到頭了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）