【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】我們大部分人對于一臺家用SUV的訴求，不外乎空間夠大能裝、開著舒心坐著舒服就差不多了，基本不會有太過分的奢求，比如省油又要強勁動力、開著舒服又想操控性能，但探岳GTE或許能滿足你的全部欲望。得益于混動系統(tǒng)加持，賦予了探岳GTE多重“屬性”，尤其在動力與操控方面也有更有的表現(xiàn)。

　　這一次，我們將會對探岳GTE進(jìn)行全面的性能測試，除了常規(guī)的百公里加速、制動測試外，還會進(jìn)行繞樁測試，最后把它開上賽道，看看它的動力、操控表現(xiàn)到底怎樣。

　　探岳GTE的插電混合動力系統(tǒng)，主要由1.4T渦輪增壓發(fā)動機、電機、DQ400雙離合變速箱、三元鋰電池等部件組成，其中變速箱與電機是采用集成式的設(shè)計，相比一般的HEV系統(tǒng)而言有兩大優(yōu)勢，一是發(fā)動機與電機可以同時出力，低扭更有勁；二是動力的平順性也更好。

　　雖然只有1.4T的排量，不過加上電動機（85kW）后，系統(tǒng)最大功率155kW，綜合扭矩達(dá)到了400N·m，性能完全可以媲美2.0T高功率發(fā)動機。而且燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也特別突出，官方公布的百公里綜合油耗為2.0L。這套混動系統(tǒng)搭載的是容量為13kWh的鋰電池，純電續(xù)航達(dá)到了54km，這也意味著短途代步完全可以當(dāng)作一臺純電動車來使用，而與發(fā)動機配合后，長途旅行也不會有里程焦慮。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　加速測試環(huán)節(jié)，混動車的起步操作就比較簡單，不需要像燃油車那樣憋油門拉高轉(zhuǎn)速，關(guān)閉ESP系統(tǒng)后，調(diào)至GTE模式，一腳油門到底就行了。不過在電機與發(fā)動機共同發(fā)力下，能輕易突破的前輪極限而出現(xiàn)打滑，所以油門還是得悠著點。

　　動力完全結(jié)合后初段加速g值基本保持在0.4g左右，不過持續(xù)的時間比較長，中段加速完全不輸于2.0T渦輪增壓發(fā)動機。而且整個加速過程相當(dāng)平順，基本感受不到換擋的沖擊感。經(jīng)過多次測試，我們測得探岳GTE百公里加速時間的最好成績?yōu)?.88秒，比官方成績還要好，表現(xiàn)不錯。

　　100km/h-0百公里制動測試：

　　由于舒適性的底盤調(diào)校，全力制動時前懸的壓縮相對明顯些，這在SUV車型中比較常見。不過在整個全力制動過程中，制動力還是比較平穩(wěn)的，沒有出現(xiàn)明顯的浮動，還是給人足夠的信心的，多次制動熱衰退現(xiàn)象也不明顯。由于這次使用的四季輪胎，制動成績表現(xiàn)不算特別出色，最終測得百公里制動成績?yōu)?0.75米。

　　四種工況噪音測試

　　在電量充足的情況下，純電動模式基本可以覆蓋日常大部分的行駛工況（包括高速），這種狀態(tài)下靜謐性表現(xiàn)是最好的。即便是虧電狀態(tài)下混動行駛，發(fā)動機的噪音也不算太明顯（低速充電模式工況相當(dāng)明顯些），車廂靜謐性表現(xiàn)同樣令人滿意。