說到動(dòng)力，不得不聊聊探岳GTE實(shí)際開起來到底怎樣。這里要特別提一下，探岳GTE中的GTE=EV+HEV+GT，它提供了5種驅(qū)動(dòng)模式，還設(shè)有回收力度更強(qiáng)的B擋，所以結(jié)合起來的組合非常多，可更好適應(yīng)多種實(shí)際場景。

　　純電模式下啟動(dòng)探岳GTE，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和聲響，僅在儀表盤上出現(xiàn)一個(gè)綠色的READY字樣，說明車子已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。此時(shí)它僅依靠電機(jī)單獨(dú)工作，呈現(xiàn)的靜謐性和平順性跟純電動(dòng)車別無二致。由于電機(jī)最大扭矩輸出沒有延遲和電門調(diào)校較為靈敏的原因，探岳GTE在城市中低速行駛相比傳統(tǒng)汽油車的響應(yīng)更迅速，電機(jī)330N·m的大扭矩，足以讓探岳GTE在起步、加速時(shí)更輕快。

　　探岳GTE是一套1.4T+電動(dòng)機(jī)的組合，得益于電動(dòng)機(jī)的加入，車輛整體的動(dòng)力表現(xiàn)變得非常輕盈。在混動(dòng)模式下，車輛的驅(qū)動(dòng)形式可以分為純電機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)三種模式，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)工況和動(dòng)力請求在這三者之間自由切換。每一次起步或者急加速的過程中，電動(dòng)機(jī)都會(huì)參與驅(qū)動(dòng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)一起帶動(dòng)車身帶來了順暢有力的動(dòng)力表現(xiàn)，GTE模式下性能完全可以和自家2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。

　　要想看一套插電混動(dòng)系統(tǒng)真正平順性表現(xiàn)如何，電池饋電狀態(tài)下的表現(xiàn)不容錯(cuò)過。在虧電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更加積極的參與驅(qū)動(dòng)車輛，遇到爬坡、超車這種大動(dòng)力請求時(shí)，介入并不會(huì)感受到明顯抖動(dòng)，行駛平順性和噪音控制上依舊有著比較高的水準(zhǔn)，車內(nèi)舒適性也幾乎沒有影響，急加速車輛仍然有暢順的動(dòng)力輸出。

　　平時(shí)上下班從郊區(qū)到市區(qū)，單程接近60km，花費(fèi)一個(gè)多小時(shí)。雖然線路和出行距離都比較固定，但一個(gè)月有22個(gè)工作日都是如此，說不疲憊都只是善意的謊言。所以每天的通勤也算是一次小長途出行，大部分為限速100km/h的高速路況以及少部分國道市區(qū)道路，探岳GTE的電子輔助行車系統(tǒng)發(fā)揮了很大的作用。

　　可以說，駕駛著擁有眾多行車安全配置的探岳GTE跑高速是一件非常輕松愉快的事情。帶車道保持功能的ACC自適應(yīng)系統(tǒng)既可以跟車至剎停，也可以自動(dòng)從靜止?fàn)顟B(tài)再起步，擁有四級的距離調(diào)節(jié)，加速和制動(dòng)表現(xiàn)得非常柔和，駕乘者的感受相當(dāng)舒服。

總結(jié)：一車多用的通勤利器

　　經(jīng)過一周多時(shí)間的通勤代步，我發(fā)現(xiàn)探岳GTE確實(shí)將性能和效能兼顧得很好，5種駕駛模式又精確切入絕大多數(shù)人日常遇到的用車場景。電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)配合帶來強(qiáng)勁平順的加速感很適合城市路況，同時(shí)它的能耗表現(xiàn)喜人，一旦有充電條件，綜合油耗還會(huì)更低。它也可以做到電動(dòng)車與混動(dòng)車之間無縫切換，又不受充電樁的限制，GTE模式又滿足了消費(fèi)者對動(dòng)力的訴求，行駛品質(zhì)可圈可點(diǎn)，加上牌照、購置稅等政策優(yōu)惠，24.98-25.98萬元的售價(jià)越來越有性價(jià)比。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）