廣汽本田認(rèn)為這款車不單單是臺(tái)家用車，搭載了1.5L第三代i-MMD的它還應(yīng)該有更濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息，所以駕駛這款車的時(shí)候我們可以明顯感覺(jué)到這款車在運(yùn)動(dòng)性方面的努力。

　　其實(shí)對(duì)于全新一代凌派的汽油版，也即是廠家宣稱的銳·T動(dòng)版本，先前大家是有點(diǎn)微詞的，不外乎的就是它先前全系搭載了1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，網(wǎng)上有很多類似“假如全新一代凌派換一套動(dòng)力總成，我就買了”之類的話語(yǔ)，所以當(dāng)全新一代凌派宣布將推出銳·混動(dòng)車型的時(shí)候，大家對(duì)其的期望值是很高的。

　　1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)1.5L阿特金森循壞發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成，基于小型車平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)的凌派想要塞進(jìn)一套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)并不是件易事，但作為“空間魔術(shù)師”的本田展現(xiàn)出它極高的空間理解水平。

　　凌派銳·混動(dòng)采用了更小型化、更輕量化的1.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上同樣小型輕量的動(dòng)力控制單元（PCU），使得這兩者可以同時(shí)放置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，然后把電力單元IPU放在后尾廂之內(nèi)，從而讓凌派既搭載了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，也保證了車內(nèi)的乘坐空間。

　　更重要的是，在大家的印象中，這種電池組放置在后尾廂中的混動(dòng)車型，它的行李廂空間肯定少不了受到侵占，那凌派銳·混動(dòng)又是如何既讓電池組放置在后備廂內(nèi)，又盡可能不影響它的空間的呢？

　　秘訣同樣在于“更小更輕”，本田采用了小型輕量化的鋰離子動(dòng)力電池，并通過(guò)扁平化的處理，使其可以被放置在后懸掛之上，最終得到的效果是出眾的，行李廂并未受到太大的侵占，除了備胎得以保留之外，后備廂底板的下方竟還有三個(gè)較大的儲(chǔ)物格，不得不佩服本田在空間利用率上的功夫。除此之外，將電池組布置在后懸掛之上，也有利于平衡車輛的前后配重。

　　解決了空間布局之后，本田還需考慮混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的重量問(wèn)題，第一，廣汽本田為凌派銳·混動(dòng)加強(qiáng)了車身部分區(qū)域的連接結(jié)構(gòu)，以加強(qiáng)車身的剛性；第二，廣汽本田為凌派銳·混動(dòng)重新設(shè)定了前后懸掛和修正減震器的規(guī)格，更重要的是，新車前懸穩(wěn)定桿由實(shí)心變成空心。當(dāng)然，汽車的部件往往是牽一發(fā)而動(dòng)全身，廣汽本田的優(yōu)化改良肯定不止一二處，為了讓新車在加入混動(dòng)系統(tǒng)后擁有更好的操控性和舒適性，廣汽本田確實(shí)下了不少的功夫。

　　該車搭載的1.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80kW/6000rpm，峰值扭矩134N·m/5000rpm，熱效率達(dá)到了40.5%。電動(dòng)機(jī)的總功率為96kW，總扭矩267N·m，整套動(dòng)力總成的綜合最大功率為113kW。

　　該混動(dòng)系統(tǒng)有三種行駛模式：

　?。?）在純電行駛模式下，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)前輪。

　?。?）在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，隨后將電力輸出給行駛用電機(jī)以驅(qū)動(dòng)車輛。

　　（3）在發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式下，離合器連接，發(fā)動(dòng)機(jī)直接將動(dòng)力傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪上。