廣汽豐田C-HR EV采用新開發(fā)的變速驅(qū)動(dòng)橋和電動(dòng)機(jī)（采用對(duì)應(yīng)大電流的電動(dòng)機(jī)電纜、定子和豐田高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子，即使是小型電機(jī)也能實(shí)現(xiàn)高功率密度及高扭矩，再加上之前采用了研發(fā)混合動(dòng)力而積累的低損耗技術(shù)，強(qiáng)化了冷卻性能以及控制轉(zhuǎn)換功能等一系列的進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)了電耗性能的提升。）其中電機(jī)擁有150kW的最大功率和300N·m的最大扭矩。

　　電動(dòng)車由于加速時(shí)所產(chǎn)生的瞬間快感以及較為靈敏的剎車表現(xiàn)，使得許多人乘坐電動(dòng)車都容易暈車。不過開了一段C-HR EV，感覺會(huì)出現(xiàn)像其他電動(dòng)車那種暈車情況的可能性會(huì)很低。首先C-HR EV的電機(jī)輸出較為平緩，沒有其他純電動(dòng)車暴躁的加速感，像大家最常用的ECO，這種平緩的動(dòng)力輸出會(huì)來得更加明顯，不會(huì)給予你過多的扭矩輸出。另外它的剎車響應(yīng)較為靈敏，這一點(diǎn)是和大部分純電動(dòng)車的風(fēng)格相似，不過適應(yīng)這剎車腳感并不難，所以總結(jié)起來，C-HR EV不會(huì)像其他電動(dòng)車容易讓乘客暈車。

　　雖然C-HR EV日常輸出較為平緩，但是它也有暴躁的一面，當(dāng)你深踩油門時(shí)，電機(jī)那種平緩輸出狀態(tài)就會(huì)變得更加直接，將車輛“彈射”出去的同時(shí)還能為內(nèi)部乘客帶來明顯的推背感。如果你切換到運(yùn)動(dòng)模式，會(huì)感覺更快、更強(qiáng)的加速力度，但此時(shí)的動(dòng)力依舊是可控的，駕駛員很快就能掌握踩多深電門踏板就能換來多少的動(dòng)力輸出。

　　和大多數(shù)純電動(dòng)車型一樣，C-HR EV同樣擁有能量回收系統(tǒng)，只不過它的設(shè)置菜單隱藏得比較深。它擁有三擋能量回收等級(jí)，掛入B擋并且不睬電門的情況下，能起到速度緩慢降低的效果。即便是最高檔的能量回收等級(jí)，C-HR EV的減速效果并不會(huì)顯得非常突兀，說白點(diǎn)有點(diǎn)類似于連續(xù)輕踩剎車的效果，速度下降非常平均。如果你能掌握好這個(gè)能量回收節(jié)奏，在跑山路和行駛在城市擁堵路況，需要減速的時(shí)候就松開電門，需要加速就立馬踩下電門，大部分情況下可以不需要?jiǎng)x車踏板，使得整個(gè)駕駛變得更加輕松且有樂趣。

　　有朋友會(huì)說C-HR EV相比燃油版多了電池組，對(duì)操控方面有沒有什么影響呢？根據(jù)產(chǎn)品資料介紹，C-HR EV在燃油版的基礎(chǔ)上對(duì)車身扭轉(zhuǎn)剛性提升20%，重心相應(yīng)地降低14%。如果真想要感受這些提升所帶來的駕駛改變，只有在快速過彎時(shí)它的車身姿態(tài)平衡度的表現(xiàn)會(huì)更好，但對(duì)于廣大駕駛員來說，這些細(xì)微的駕控提升是很難察覺到。

　　電池組的加入也對(duì)整車的重量增加了一點(diǎn)，因此在懸掛方面的調(diào)校會(huì)比燃油版扎實(shí)那么一點(diǎn)，懸掛對(duì)于對(duì)于路面震動(dòng)的傳遞能做出及時(shí)、有效地處理，通過爛路時(shí)，減震器能給予足夠的緩沖，然后讓車身迅速恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)。另外C-HR EV有著順暢的轉(zhuǎn)向手感,隨著車速的提升方向盤助力會(huì)明顯變沉，這與大部分TNGA旗下車型表現(xiàn)一致。最后C-HR EV擁有5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑，在狹窄的城市道路里通勤顯得更加便利。