【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為當(dāng)下國(guó)內(nèi)合資中型車(chē)的霸主，一汽-大眾邁騰的產(chǎn)品實(shí)力是大家有目共睹的。為了順應(yīng)新能源的大趨勢(shì)，一汽-大眾也順勢(shì)推出了邁騰GTE車(chē)型，進(jìn)一步擴(kuò)容新能源陣營(yíng)。邁騰GTE身上的產(chǎn)品亮點(diǎn)很多，其中最令人深刻的就是那套插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，使得邁騰GTE既能像純電動(dòng)車(chē)那樣低碳出行，也能有HEV混動(dòng)車(chē)型的低油耗，還能兼顧高性能的駕控樂(lè)趣。到底邁騰GTE是如何做到一車(chē)三用的？這是此次測(cè)試要去尋找的答案。

　　關(guān)于邁騰GTE的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置、乘坐空間以及日常駕駛等方面的內(nèi)容，此前的評(píng)測(cè)文章已經(jīng)進(jìn)行了詳盡的介紹，感興趣的網(wǎng)友可以通過(guò)點(diǎn)擊下方圖片鏈接進(jìn)入，下面直接進(jìn)入主題。

　　邁騰GTE的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，主要由1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、DQ400雙離合變速箱、三元鋰電池等部件組成，其中變速箱與電機(jī)是采用集成式的設(shè)計(jì)，一來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)可以同時(shí)出力，低扭更有勁，二來(lái)動(dòng)力的平順性也更好。

　　雖然只有1.4T的排量，不過(guò)加上電動(dòng)機(jī)（85kW）后，系統(tǒng)最大功率155kW，綜合扭矩達(dá)到了400N·m，我們實(shí)測(cè)百公里加速成績(jī)?yōu)?.22秒，性能完全可以媲美2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。而且燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也特別突出，官方公布的百公里綜合油耗為1.8L。這套混動(dòng)系統(tǒng)搭載的是容量為13kWh的鋰電池，純電續(xù)航達(dá)到了56km，這也意味著短途代步完全可以當(dāng)作一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)來(lái)使用，而與發(fā)動(dòng)機(jī)配合后，長(zhǎng)途旅行也不會(huì)有里程焦慮。

　　值得一提的是，邁騰GTE這套混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置了五種駕駛模式，即純電行駛模式、電量保持模式、充電模式、混動(dòng)模式以及GTE模式。這些模式該如何使用？純電模式下就可以當(dāng)作純電車(chē)來(lái)使用，最高速度能達(dá)到130km/h，基本能涵蓋所有的使用工況了；電量保持模式，即電池電量可以保持在設(shè)定范圍內(nèi)，這樣的好處是車(chē)主可以主動(dòng)來(lái)分配電量的使用，比方跑高速的時(shí)候可以設(shè)定保持80%的電量，這樣就有更多的電量來(lái)應(yīng)付市區(qū)擁堵路況，能效更高。

　　充電模式就很好理解了，就是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)給電池充電；混動(dòng)模式也不難理解，這種模式下發(fā)動(dòng)機(jī)將與電機(jī)相互配合，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能，大部分情況下還是以純電模式為主，當(dāng)然急加速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入；最后GTE模式，可以理解為最強(qiáng)最運(yùn)動(dòng)的模式，這個(gè)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都會(huì)同時(shí)出力，加速感是最爽的。

　　不同的模式下帶來(lái)的體驗(yàn)是完全不同的，我們可以根據(jù)實(shí)際的用車(chē)場(chǎng)景來(lái)選擇合適的模式，相信會(huì)給到你不一樣的感受，這也是邁騰GTE在行駛方面的一大特點(diǎn)。

　　插電混合動(dòng)力車(chē)型有個(gè)特點(diǎn)，一定條件下它可以當(dāng)作純電動(dòng)車(chē)來(lái)使用（支持充電），給到平順安靜的駕駛體驗(yàn)；另一方面又可以當(dāng)作燃油車(chē)來(lái)使用，完全沒(méi)有里程焦慮癥（電用完可以接著用油），而且有著混動(dòng)車(chē)型的低油耗。那邁騰GTE在實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景下表現(xiàn)怎樣？

　　以筆者為例，家里距離公司的距離大概是25公里，一天往返的距離就是50公里左右，這個(gè)上班距離在廣州這種一線城市還是比較常見(jiàn)的，有一定的參考意義。

　　需要說(shuō)明的是，邁騰GTE是不支持快充的（插混車(chē)型大部分都不支持快充），不過(guò)由于電池容量也不算大，基本在5個(gè)小時(shí)左右就能充滿。我們公司剛好有慢充樁（星星充電），其實(shí)早上到公司接下，下班走的時(shí)候肯定是滿電了。充滿電后，儀表盤(pán)顯示的純電續(xù)航里程為51km（估計(jì)與天氣有一定關(guān)系，與官方56km有一定出入）?？照{(diào)溫度為24°，風(fēng)量自動(dòng)，車(chē)上為一名乘客。

　　純電模式下，動(dòng)力的平順性以及響應(yīng)性表現(xiàn)都不錯(cuò)，尤其在走走停停的市區(qū)道路，開(kāi)起來(lái)更輕松，而且在純電模式下車(chē)廂的靜謐性表現(xiàn)更突出，市區(qū)游走很愜意。

　　經(jīng)過(guò)了1小時(shí)55分后，儀表盤(pán)上的純電續(xù)航里程為零，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)介入，純電續(xù)航測(cè)試結(jié)束。這次測(cè)試設(shè)計(jì)的路況基本是市區(qū)道路，平均時(shí)速為32km/h，一共行駛了61km，比官方的56km還多了5公里，表現(xiàn)超出了預(yù)期。

　　純電測(cè)試結(jié)束后，我們接著往周邊的城市繼續(xù)行駛，選擇部分高速的路況，模擬周末短途自駕游的情況。在電池電量用完的情況下，基本是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，當(dāng)需要強(qiáng)動(dòng)力輸出時(shí)，電機(jī)還是會(huì)介入輔助的，不過(guò)動(dòng)力的銜接還是挺暢順的。

　　值得一提的是，高速巡航的時(shí)候，邁騰GTE配備的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)真的很實(shí)用，基本可以解開(kāi)雙腳，即便偶爾遇到擁堵前車(chē)速度變慢，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)減速，這個(gè)過(guò)程也完全不用駕駛員介入，真的是跑長(zhǎng)途的一大利器。

　　經(jīng)過(guò)4小時(shí)33分，我們一共跑了151km，表顯續(xù)航里程還有650km，這時(shí)消耗的燃油量?jī)H為3.37L，折算為百公里綜合油耗為2.2L，這個(gè)油耗表現(xiàn)就非常低了。當(dāng)然了，這當(dāng)中有純電行駛里程的功勞，和我們常規(guī)的油耗測(cè)試算法不太一樣。

　　不過(guò)即便是在饋電狀態(tài)下，邁騰GTE的表現(xiàn)也不錯(cuò)，根據(jù)前面測(cè)試的里程與加油量，可以算出饋電下的百公里綜合油耗為3.7L，完全可以媲美HEV車(chē)型了。

　　所以，如果像筆者這種通勤距離，公司或家里有條件充電的話，日?；究梢援?dāng)作一臺(tái)純電車(chē)來(lái)使用了，如果家里和公司都具備充電條件，單程50km也沒(méi)問(wèn)題。而周末想要來(lái)個(gè)自駕游，不用考慮距離，也不用提前規(guī)劃充電站，可以當(dāng)作一臺(tái)油耗較低的混動(dòng)車(chē)來(lái)使用，完全沒(méi)有里程焦慮癥。