浪潮洶涌 測(cè)試保時(shí)捷卡宴Coupe 3.0T
卡宴Coupe在選裝了帶14向調(diào)節(jié)的舒適型座椅后,你將得到這張視覺(jué)效果可圈可點(diǎn)的半桶式座椅:厚實(shí)而緊致的填充物,以及偏硬的表面真皮,能在長(zhǎng)途駕駛時(shí)很好地承托住駕駛員的下半身,跟美系的“大沙發(fā)”完全不是一個(gè)路數(shù)。
但可惜的是,這張座椅僅僅支持8向的電動(dòng)調(diào)節(jié),甚至連腰部支撐和座椅通風(fēng)都欠奉,這放在一輛百萬(wàn)級(jí)SUV上就顯得有些“誠(chéng)意不足”了;此外,其對(duì)于駕駛員肩部的支撐并沒(méi)有想象中到位,長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)肩部的疲勞感稍明顯。
此外,卡宴Coupe還標(biāo)配了帶前后滑動(dòng)功能的中央扶手。盡管其前移后能提供更好的肘部支撐,但顯然會(huì)與前方的兩個(gè)杯架干涉,這點(diǎn)需要改進(jìn)。
作為一輛主打運(yùn)動(dòng)和個(gè)性的轎跑SUV,卡宴Coupe的后排座椅,在用料上竟出乎意料的厚實(shí)。但受偏短、偏矮的坐墊,以及調(diào)節(jié)范圍不夠傾斜的靠背,后排乘員還是很難獲得類似“葛優(yōu)躺”的坐姿,只能應(yīng)付中短途旅行。
在后排中央扶手的表現(xiàn)上,卡宴Coupe跟普通卡宴如出一轍,只有兩個(gè)不帶限位的杯架供成員使用,但勝在對(duì)手部的支撐還算不錯(cuò)。
脫胎于MLB-Evo平臺(tái)的卡宴Coupe,有著極為寬+高的地臺(tái),哪怕選擇5座版本,后排中間座位的實(shí)用性堪憂。因此,4座版的車型可謂是個(gè)理性與逼格兼得的選擇。
因本次實(shí)拍的卡宴Coupe采用了四座設(shè)計(jì),因此后排中間坐墊被更換成了一個(gè)深度較淺的“魚(yú)槽”。別看它其貌不揚(yáng),采用分割式設(shè)計(jì)的它,分分鐘能裝下乘客們的手機(jī)和飲料。
在尾廂容積方面,卡宴Coupe在物品的進(jìn)深以及兩側(cè)的寬度上,基本普通版卡宴車型維持一致,但受限于轎跑SUV的下溜車尾線條,在儲(chǔ)物高度的表現(xiàn)上一般,不過(guò)裝下4人出行的所有行李還算輕松。
而在后備廂蓋板下,布置著保時(shí)捷品牌慣用的橙色充氣備胎+打氣泵,以及體積巨大BOSE音響低音炮,剩下的位置也僅僅放得下保時(shí)捷隨車附贈(zèng)的“機(jī)油小包”罷了。
師承卡宴車型的優(yōu)秀機(jī)械素質(zhì),以及渾然天成的溜背手筆,卡宴Coupe的保時(shí)捷血統(tǒng)可謂“根正苗紅”。
但從另一方面看,卡宴Coupe給人的感覺(jué)還是過(guò)于理性、過(guò)于嚴(yán)肅,似乎缺少了Coupe SUV應(yīng)有的張揚(yáng)與活力。
走保守路線的它,在“強(qiáng)者如林”的細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)僅僅是潮流的追隨者,而非耳目一新的“踢館小生”,只期待跟在對(duì)手身后“分一杯羹”罷了。
無(wú)論如何,它在街上的能見(jiàn)度,已經(jīng)印證它的成功了。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞)
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