Ghibli前排這兩張寬大的座椅，采用了意式豪車標志性的酒紅配色。其各處填充物非常厚實，并在表面包裹了極為細膩的皮質(zhì)，跟奢侈品皮包的觸感近似，豪華感冠絕同級。但在激烈駕駛時，它們對于駕駛員身體的約束還是差了些。

　　盡管它們所支持的調(diào)節(jié)功能相對比較單一，沒有時髦的腿托/腰夾之類的調(diào)節(jié)，但勝在整個座椅的骨架十分寬大，且填充物及表面的真皮均足夠柔軟，如同歐式宮廷沙發(fā)一般，能為駕駛員身體的每一個部位提供足夠的支撐，日行千里毫無壓力。

　　而在座椅的舒適性配置上，本次的試駕車選裝了7500元的座椅加熱和10500元的座椅通風，這似乎也是Ghibli所能給你的所有配置了。

　　在前排儲物空間方面，Ghibli的表現(xiàn)一般。無論是大燈開關(guān)下方的小儲物槽，亦或是空調(diào)面板下的迷你儲物槽，最多也只能放下卡片之類的小物品。

　　在柔軟皮質(zhì)包裹的中央扶手下，有一個深度相對不錯的扶手箱，甚至還內(nèi)置了兩個小尺寸的杯架、空調(diào)出風口、12V點煙器；但在檔桿附近的兩個水杯架，無論在深度亦或是對水瓶的固定能力，均不能令人滿意，而后方的小儲物槽更是令人摸不著頭腦。

　　Ghibli作為一輛“打著五座旗號的四座車”，后排空間絕對不是第一設(shè)計目標。畢竟中央扶手箱已經(jīng)延伸至后排坐墊十公分前，再搭配上“高聳入云”的中央地臺，令后排第三名乘客的乘坐體驗不佳，對女性乘客尤其不友好。

　　而在后排座椅的舒適方面，Ghibli延續(xù)了前排座椅偏軟的填充，以及同樣細膩的皮質(zhì)，對乘客身體的包裹性在同級別中名列前茅，但受限于靠背的角度較為豎直（不可調(diào)節(jié)）、開陽感不足，乘坐體驗似乎不如看起來那般優(yōu)雅。

　　集成在中央扶手箱后的遮陽簾開啟按鈕、需要花7500元選裝的左右座椅加熱，以及中央扶手內(nèi)的USB Type-A+點煙器各一個，就是Ghibli給予后排乘客的所有舒適性配置了，以2020年的標準來衡量，似乎有些對不起該車售價。

　　后備廂方面，Ghibli車型的開口似乎略小了些，同時全系標配“手動關(guān)閉”的設(shè)計，因此裝載時的方便程度上打了折扣，但容積（特別是進深）已足夠日常使用。值得一提的是，Ghibli還隨車附送滅火器一個、醫(yī)療包一個、隨車工具一包，以及帶氣泵的充氣式備胎一條，相比“什么都不送”的德系對手而言更為厚道。

　　一輛車最重要的評價標準是什么？顯然是靈魂。

　　只要你拋開枯燥的數(shù)據(jù)，真正坐進Ghibli的座艙，用感性的標準去將它開起來，整輛車便會成為你自己四肢的延伸，仿佛你可以與它一同踏過漫漫人上路，感受風、感受雨，感受靈魂與速度之間的美妙交融。

　　Grazie, Maserati.

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）