傳祺GS4 COUPE搭載與GS4相同的代號為4A15J1的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，為傳祺的第三代270T直噴發(fā)動機(jī)，集多項(xiàng)技術(shù)于一身讓動力更高效、能耗更低、NVH表現(xiàn)更高。這臺發(fā)動機(jī)在1700rpm時(shí)就能爆發(fā)出265N·m的最大扭矩，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，這臺廣汽自主研發(fā)的變速箱曾獲得“世界十佳變速器”稱號，在平順性方面有較為突出的表現(xiàn)。

　　第三代270T渦輪增壓發(fā)動機(jī)在新一代傳祺GS4、新一代傳祺GA6等車型上也有應(yīng)用，這些車型的動力表現(xiàn)也不錯(cuò)。放在傳祺GA6上，渦輪介入得無聲無息，輸出也很均勻；在傳祺GS4上，低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，前、中段動力充沛。

　　同樣的機(jī)器在傳祺GS4 COUPE上，表現(xiàn)與上述兩款車型相當(dāng)，大部分動力放在80km/h以下，這也是我們?nèi)粘Ｍㄇ谒玫乃俣葏^(qū)間。

　　即使是轎跑SUV，傳祺GS4 COUPE的動力輸出也會相當(dāng)克制，偏向于舒適家用，不過比傳祺GA6上要來得稍“猛”一些，畢竟那是一臺商務(wù)定位的車，而傳祺GS4 COUPE則是轎跑SUV。2000rpm以后，1.5T發(fā)動機(jī)擁有不錯(cuò)的爆發(fā)力。

　　中后段的提速能力則不如前段來得爽快了，在高速上想要超車，還是需要預(yù)留一定的時(shí)間和距離。當(dāng)然，可以使用撥片來讓發(fā)動機(jī)一直處于“敏感”的轉(zhuǎn)速區(qū)間，響應(yīng)性和動力性都有較好的表現(xiàn)，但油耗問題也會隨之而來。

　　官方稱，這臺7速濕式雙離合變速箱用油0.2s極速換擋的技能，實(shí)際體驗(yàn)并不明顯，反而其平順性表現(xiàn)打動了我，讓我下意識地誤認(rèn)為它是愛信6AT。采用低慣量的濕式離合，前進(jìn)檔同步器為三椎/雙錐結(jié)構(gòu)，能夠有效減少換擋沖擊和異響。

　　由于采用雙離合的結(jié)構(gòu)，受其物理特性的影響，7WDCT在一二檔切換時(shí)仍會存在輕微的拉扯感，但用戶感知并不明顯。

　　變速箱提供3種駕駛模式，正常情況下（經(jīng)濟(jì)、普通），轉(zhuǎn)速都會被壓得比較低，大概在1500-1800rpm的范圍里，低轉(zhuǎn)速有助于提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。普通模式會比經(jīng)濟(jì)模式高大約300rpm，響應(yīng)也更為積極些，值得一提的是，時(shí)速達(dá)65km/h左右，變速箱就能掛上7檔。

　　運(yùn)動模式有明顯的風(fēng)格變化，轉(zhuǎn)速留在中高轉(zhuǎn)區(qū)間、響應(yīng)更為積極等都是這個(gè)模式的“常規(guī)操作”了。當(dāng)你持續(xù)用油門來挑逗發(fā)動機(jī)的話，變速箱會助你讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在4000rpm左右。盡管如此，從發(fā)出指令到執(zhí)行，傳祺GS4 COUPE的執(zhí)行效率并不能與運(yùn)動型車相比，深踩油門時(shí)，變速箱降檔會不夠果斷、迅速。

　　傳祺GS4 COUPE上配備了換擋撥片，實(shí)際體驗(yàn)并不很理想，大概是電腦有“轉(zhuǎn)速保護(hù)”的機(jī)制，低于1500rpm和高于5000rpm是不能用撥片來換擋的；另外，用撥片來執(zhí)行換擋時(shí)，其響應(yīng)也不如運(yùn)動模式下的積極，按下?lián)芷?，需要等待短暫時(shí)的時(shí)間后，變速箱才會進(jìn)行加減檔。作為轎跑SUV，這方面的體驗(yàn)可以做得更好。

　　相比于傳祺GS4，工程師對傳祺GS4 COUPE進(jìn)行了針對性的調(diào)校，根據(jù)其轎跑SUV的定位，在支撐性和響應(yīng)性方面入手，讓傳祺GS4 COUPE變得更具駕駛樂趣。

　　低速駕駛時(shí)，你并不會發(fā)現(xiàn)它與傳祺GS4有很大的區(qū)別，保持了一貫的舒適，不過傳祺GS4 COUPE的路感要更加清晰，車輛壓過沙井蓋或路面接駁口時(shí)，你能快速地知道當(dāng)前的路面狀況。

　　轎跑SUV的駕駛樂趣，大概在于過彎和中高速行駛，對應(yīng)的主觀指標(biāo)是：底盤能否提供良好的支撐性、對車身的側(cè)傾能否做到較好的抑制、車身的剛性整體性是否足夠，這些都能直接影響駕駛者的信心。在各項(xiàng)底盤指標(biāo)中，相比傳祺GS4，傳祺GS4 COUPE都會有不同程度的提升，底盤支撐性明顯要好不少，在攻彎時(shí)也能有較好的車身姿態(tài)，流線型的車身設(shè)計(jì)也讓傳祺GS4 COUPE擁有更好的行駛穩(wěn)定性。

　　這個(gè)級別，脫離舒適性是對實(shí)用性的大不敬，傳祺GS4 COUPE骨子里仍是一臺家用車，雖然其濾震表現(xiàn)上并不如傳祺GS4理想，但其舒適性并不差。細(xì)碎的震動能抹平一般，剩下的一半充當(dāng)路感；壓過大坑洼或者走爛路時(shí)，能發(fā)現(xiàn)其懸掛的動作比較快，抑制了車身的跳動；快速過減速帶時(shí)，還有驚喜，凸顯出韌勁和高級感，盡管能感受到減速帶的存在，但車身相當(dāng)平穩(wěn)。

　　我比較喜歡傳祺GS4 COUPE的第二點(diǎn)——可調(diào)式轉(zhuǎn)向，同樣支持三種轉(zhuǎn)向模式，討喜的是三種轉(zhuǎn)向的風(fēng)格迥異，可以很輕盈亦能叫沉膩。

　　作為轎跑式的家用車，傳祺GS4 COUPE在轉(zhuǎn)向初段設(shè)定了虛位，讓行駛時(shí)不容易被輕微轉(zhuǎn)動影響行駛穩(wěn)定性。不過方向盤的圈數(shù)較多，打滿需三圈，這一點(diǎn)似乎與轎跑SUV的定位并不相對應(yīng)。

　　日常駕駛的話，我更喜歡實(shí)用舒適模式，此時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈，單手就能操作，對泊車停車相當(dāng)友好，力氣小的朋友也無需有心理壓力；若你喜歡偏重的轉(zhuǎn)向力度，那就要試試運(yùn)動模式，手感會沉穩(wěn)不少，所以當(dāng)需要跑高速的時(shí)候，我會切換至運(yùn)動模式，沉穩(wěn)的方向也讓精神不至于緊繃，長途駕駛也沒有過多的疲勞感。

　　傳祺GS4 COUPE指向并不精準(zhǔn)，在彎道中需要微調(diào)方向，從轉(zhuǎn)向到實(shí)際執(zhí)行也會有一定的滯后性，但如果不是跑山路或?qū)︸{駛操控有較高要求的話，這一點(diǎn)比較難察覺到，對日常駕駛的影響不大。

　　靜音表現(xiàn)與傳祺GS4相當(dāng)，沒有明顯的“硬傷”，傳祺GS4 COUPE做到的均衡也是這幾個(gè)級別消費(fèi)者所需要的。得益于0.295Cd的低風(fēng)阻系數(shù)，在100km/h以內(nèi)巡航，很難發(fā)現(xiàn)A、B柱及窗線位置傳入風(fēng)噪聲；換上更高成本的馬牌UC6輪胎，噪音得到了優(yōu)化、駕乘舒適性得到了升級，干地剎車距離也大大地縮短。

　　但也有小不足：急加速的工況下，發(fā)動機(jī)噪音較為明顯，直接傳入車廂內(nèi)影響駕乘舒適性；再者，行駛起來大部分噪音均源自于底盤，高級感有所欠缺，這一方面?zhèn)黛鱃S4的表現(xiàn)就更好一些了。從另一方面看，基于轎跑SUV的定位，工程師想給駕駛者更多的路面信息，傳祺GS4 COUPE如此的表現(xiàn)也并不是說不通的。

　　加速踏板初段同樣設(shè)置了一小段的虛位，渦輪介入前踏板并不算跟腳，介入后響應(yīng)就直接不少；整體的腳感較為輕柔，屬于家用車的特性。剎車踏板的行程較短，腳感要硬朗一些，虛位相當(dāng)小，配合馬牌UC6輪胎，剎車性能表現(xiàn)不俗，不信？大可往后面看。