銳際的強(qiáng)勁動力在百公里加速測試這個項(xiàng)目上體現(xiàn)得淋漓盡致。8AT變速箱允許在起步時將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉升至3000rpm，變速箱保護(hù)才會介入，而目前多數(shù)家用車的轉(zhuǎn)速基本只在2000rpm上下。而3000rpm時這臺發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)出更強(qiáng)的扭矩。

　　雖然測試的是四驅(qū)車型，但是起步初段強(qiáng)大的加速能力還是讓前輪有輕微打滑。從起步姿態(tài)上就能看到，后輪幾乎被壓縮到了極限，前輪的著地力已經(jīng)比較低了。加速的前段g值一直維持在比較高的水平，推背感也非常明顯，到了中后段這臺車才有所收斂。從加速曲線圖上也能夠比較明顯看到兩個換擋動作留下的“印記”，g值有一個明顯的降低再升高的過程，說明動力的銜接還是有些溫和。

　　全力制動時，車身沒有出現(xiàn)明顯的晃動。雖然前懸掛也有明顯的壓縮，但是整個過程車身姿態(tài)并不算夸張，相比于狂暴的起步，銳際的制動要顯得溫和些。另外配備的四季胎的抓地力在制動過程中明顯感覺到有所欠缺，這也是直接影響制動成績的關(guān)鍵因素。雖然制動力的施加很穩(wěn)定，但是車身還是會有超出預(yù)期的向前滑動的趨勢。如果換成抓地力更好的輪胎，最終的制動成績應(yīng)該可以在40米左右甚至更低。

　　銳際的噪音控制非常好，發(fā)動機(jī)在怠速和啟動時的噪音和抖動本身就不明顯，而在低轉(zhuǎn)速巡航狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)的噪音也不會占據(jù)主導(dǎo)。高速巡航時風(fēng)噪的表現(xiàn)也不錯，雙層隔音玻璃功不可沒，而更圓潤的造型想必會讓銳際的風(fēng)阻更低。實(shí)際上銳際的噪音控制已經(jīng)達(dá)到了合資B級轎車的水平了。

　　我們采用傳統(tǒng)的油耗測試方式對銳際進(jìn)行了綜合路況的實(shí)際油耗測試。測試采用加滿油至自動跳槍的方式。全程采用ECO模式駕駛，空調(diào)設(shè)定在23℃，開啟發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)。ECO模式下動力的響應(yīng)會更線性一些，而在普通模式下油門明顯更沖一些，比較難以精確控制。對于銳際來說，不同的駕駛模式下，油耗的差距應(yīng)該不會很小。

　　測試道路以城市常規(guī)道路為主，全程147.3km，平均時速在34km/h，比較貼近日常的實(shí)際用車場景。最終加油10.84L，算得銳際的平均油耗為7.36L/100km。這個成績放在福特身上，算是符合我預(yù)期的，與官方提供的綜合油耗7.6L/100km相差不多。相信兩驅(qū)版本的銳際會更省油。因?yàn)樵趧恿ο到y(tǒng)相同的情況下，兩驅(qū)版本重量輕了70kg左右。