【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】我們對(duì)于一臺(tái)家用轎車(chē)的需求是貪婪的，品牌、顏值、空間、性能似乎都不可劃缺；長(zhǎng)期以來(lái)，合資品牌在造車(chē)方面一直給我們留下優(yōu)于自主品牌的印象，但在新能源領(lǐng)域，不少自主品牌有著更早的入場(chǎng)時(shí)間，更加了解國(guó)人的用車(chē)需求，新能源汽車(chē)甚至被賦予了彎道超車(chē)的寄望。這一次我們篩選出了雪佛蘭暢巡、北汽新能源EU5、廣汽新能源Aion S、威馬EX5四臺(tái)純電家用車(chē)，并進(jìn)行了一次合資與自主的大混戰(zhàn)。

　　本文只針對(duì)與性能有關(guān)的部分，包括賽道體驗(yàn)、性能測(cè)試以及續(xù)航測(cè)試三部分；有關(guān)于設(shè)計(jì)以及配置上的介紹，可以點(diǎn)擊《顏值、空間、配置我全都要！四款純電家用車(chē)大橫評(píng)》。

　　雪佛蘭暢巡作為合資品牌的代表，擁有扎實(shí)的品牌背書(shū)，豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)以及雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備；威馬EX5則是自主品牌新勢(shì)力的代表，除了帶來(lái)更多互聯(lián)網(wǎng)思維的體驗(yàn)之外，也是全場(chǎng)的唯一且深受消費(fèi)者喜歡的SUV車(chē)型；廣汽新能源Aion S和北汽新能源EU5則是傳統(tǒng)自主品牌的新能源代表；其中Aion S無(wú)論是設(shè)計(jì)還是造車(chē)功底都讓人刮目相看，被看作是自主品牌新能源的向上力量，而EU5是網(wǎng)約車(chē)?？停鞔虻木褪墙?jīng)濟(jì)實(shí)用，對(duì)于家用車(chē)而言，是最為看重的點(diǎn)。

　　雖然家用車(chē)不會(huì)常下賽道，但賽道是性能的最好試金石，因此我們直接把四臺(tái)拉到賽道上進(jìn)行一次全面的體驗(yàn)。

　　為了直觀地體現(xiàn)出四車(chē)的性能差異，我們還進(jìn)行了賽道圈速計(jì)時(shí)，更加直觀地體現(xiàn)出四臺(tái)車(chē)的極限性能表現(xiàn)。

　　環(huán)境溫度：19.8℃

　　胎壓均為：2.2bar

　　從成績(jī)上可以看出，雖然暢巡的動(dòng)力參數(shù)并不是最出色的，但憑借著全面均衡發(fā)揮，圈速成績(jī)是最快的，它就像一個(gè)“水桶型”選手一樣。威馬EX5則由于SUV的特性，彎道表現(xiàn)明顯拖后腿，成績(jī)并不理想。至于廣汽新能源Aion S和北汽新能源EU5，兩者無(wú)論是性能參數(shù)還是最終獲得的圈速成績(jī)都非常接近。

　　對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，高速以及激烈駕駛都屬于高電耗工況，除了記錄圈速之外，我們還記錄了續(xù)航消耗，讓大家更直觀地看出電動(dòng)車(chē)在極端輸出下的電耗情況，同時(shí)也反映了四臺(tái)車(chē)的在高工況下的電池管理表現(xiàn)。

　　四臺(tái)車(chē)進(jìn)行了三圈的計(jì)時(shí)圈，實(shí)際行駛里程均為4.2km，我們記錄出發(fā)前的剩余續(xù)航，以及三圈計(jì)時(shí)圈后的剩余續(xù)航，通過(guò)對(duì)比消耗的剩余續(xù)航，看出四臺(tái)車(chē)在賽道激烈駕駛的電耗情況。（三圈均為極限激烈駕駛）

　　在激烈駕駛的工況下，雪佛蘭暢巡與廣汽新能源Aion S的表現(xiàn)最為優(yōu)秀，通過(guò)表顯剩余續(xù)航對(duì)比，消耗了28km；但北汽EU5和威馬EX5的成績(jī)也不算相差很遠(yuǎn)，主要是負(fù)荷滿(mǎn)載的情況下，剩余續(xù)航消耗的上限幾乎取決于電機(jī)的輸出，而四車(chē)的電機(jī)參數(shù)差距并不大，因此差距并不算非常明顯。