坐進(jìn)Levante Trofeo的座艙，濃郁的意大利風(fēng)味撲面而來。與德系豪華品牌善于通過設(shè)計(jì)營造車廂質(zhì)感不同，Levante Trofeo內(nèi)飾質(zhì)感源于觸覺，上等的皮質(zhì)只有通過觸摸才能了解到選料的精良。當(dāng)然，作為性能版車型，少不了大面積的碳纖維板件以及刺激腎上腺素分泌的紅色縫線進(jìn)行修飾。

　　以目前的眼光來看，Levante Trofeo這套內(nèi)飾可以用“old school”來形容，沒有時下“高科技”的大尺寸觸控板以及全液晶儀表，車廂內(nèi)僅有的“大屏”是中控臺上8.4英寸的觸摸式中控屏。碩大的空調(diào)控制按鍵大大降低了盲操的難度，當(dāng)然，中控屏同樣支持空調(diào)控制，但使用的邏輯不如按鍵來得清晰明了。

　　作為人車溝通的重要橋梁，Levante Trofeo粗細(xì)適中的方向盤手感十分出色，真皮縫線毫無割手的感覺，配合高品質(zhì)的皮料包覆，整個盤體提供了細(xì)膩的觸感。流暢兩條銀色線條勾勒出屬于Levante Trofeo的“丁字褲”。意大利人感性的一面在此體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　方向盤后方碩大的碳纖維換擋撥片十分顯眼，以致于容易讓駕駛員忘記隱藏在方向盤盤體后方聲量控制以及暫停/快進(jìn)等多功能按鍵。值得一提的是，盤體正面兩側(cè)的多功能撥桿，除了能上下?lián)軇右酝?，還能按下，這一功能十分容易被忽略。

　　另外，Levante Trofeo的雨刮控制與遠(yuǎn)光燈/轉(zhuǎn)向燈控制集成于同一根撥桿只是，控制雨刮需要旋轉(zhuǎn)撥桿選擇模式以后按動撥桿才能激活雨刮。

　　在同級對手都用上了全液晶儀表的現(xiàn)在，Levante Trofeo的機(jī)械式儀表可以說是一個“old school”部件。轉(zhuǎn)速表7000 rpm的紅區(qū)以及“V8”字樣時刻在提醒著駕駛者引擎蓋之下住著一頭猛獸。但需要指出的是，Levante Trofeo的速度表易讀性稍有欠缺，國內(nèi)常用的60km/h以及120km/h等速度并沒標(biāo)注，如果需要通過速度表讀數(shù)，每次都需要“數(shù)格子”，大大增加了讀數(shù)難度。此外，左右的轉(zhuǎn)向指示燈被拆分在兩個儀表之上，讓人頭疼的是速度表以及轉(zhuǎn)速表指針時常會把轉(zhuǎn)向指示燈擋住，駕駛員難以分辨有無使用轉(zhuǎn)向燈。

　　兩個機(jī)械儀表中間的是一塊小尺寸液晶顯示屏，該顯示屏雖然提供了不少顯示的頁面，但每個頁面的顯示內(nèi)容十分單一，比如說如果選擇了顯示車速，那胎壓、車輛模式以及其他信息則無法顯示。

　　在2020年坐上Levante Trofeo，這車的中控以及車機(jī)系統(tǒng)看上去似乎是上個世紀(jì)的產(chǎn)物。車機(jī)系統(tǒng)的使用邏輯需要駕駛員的適應(yīng)，包括座椅通風(fēng)/加熱等控制被“隨性”地安排在主頁面，濃濃的意大利風(fēng)味。值得慶幸的是，這臺“老古董”車機(jī)支持蘋果CarPlay，瞬間提升了小編對這套車機(jī)的好感度。

　　相比于方向盤順滑的手感，Levante Trofeo的電子排擋桿的縫線稍微有點(diǎn)“割手”的感覺。雖然排擋桿整合了M擋“前推退擋，后拉升擋”的功能，但是在碩大的碳纖維換擋撥片面前，使用排擋桿進(jìn)行換擋操作的機(jī)會并不多。

　　在電子檔桿的左側(cè)，有一排駕駛模式選擇的按鈕，分別是OFF ROAD（越野模式）、I.C.E（節(jié)能模式）、SPORT（運(yùn)動模式）以及CORSA（賽道模式）。其實(shí)還有一個隱藏的NORMAL（普通模式），與一般車輛通過旋鈕或者撥桿選擇駕駛模式的邏輯不同，Levante Trofeo的駕駛模式選擇是通過按鍵來完成。舉個例子，當(dāng)你想進(jìn)入SPORT模式時，你只需按下“SPORT”按鈕，車輛便進(jìn)入SPORT模式，再按一次車輛便復(fù)原為NORMAL模式（普通模式）。需要指出的是，不同的駕駛模式按鍵在形狀或觸感上并沒有明顯的區(qū)分，在駕駛時難以準(zhǔn)確切換模式。

　　此外，電子檔桿后方的“雙層旋鈕”同樣讓人摸不著頭腦，上層旋鈕控制音響聲量大小，下層旋鈕控制中控屏選項(xiàng)你能想象得到？

　　雖然Levante Trofeo內(nèi)飾的質(zhì)通過視覺難以察覺，但只要你的手與這套內(nèi)飾發(fā)生“親密接觸”，便能感受到它的柔軟，副駕前方大面積的真皮包覆會讓人“摸上癮”。

　　音響方面，本次試駕的Levante Trofeo配備了17個揚(yáng)聲器的B&W寶華韋健音響。但是有了車尾傳來的“好聲音”，這套音響似乎只有被冷落的份。

　　Levante Trofeo并沒有采用“性能車標(biāo)配”的地板式油門設(shè)計(jì)，而采用了一般的懸吊式油門，雖然懸吊式油門在油門控制的精準(zhǔn)度上稍有欠缺，但其實(shí)在一般駕駛下，兩種油門在使用上的區(qū)別并沒有太多的區(qū)別，大可不必因?yàn)長evante Trofeo沒有地板式油門而鍵盤這車不夠“運(yùn)動”。

　　多提一句，Levante Trofeo的全景天窗面積相對較小，但實(shí)際擁有不錯的采光效果，緩和了深色Alcantara車頂包覆帶來的壓抑。車門采用了全包的設(shè)計(jì)，同時，后門還加入了遮陽簾以及隱私玻璃，為后排提供了不錯的私密性。