暢巡提供了快充和慢充兩種充電方式，快充接口位于前格柵車標處，慢充口被設計在右側A柱下方?？斐渥畲笾С?0kW的充電功率，實測從低電量30%充到80%大約半小時左右，日常補電挺方便的。在開始續(xù)航測試前，我們先在公司樓下用慢充樁將暢巡充滿電。

　　測試當天廣州天氣為陰天，我們將空調溫度設置為24℃，動能回收調至“低”擋位，盡量做到和燃油車一樣的行駛體驗，接下來我們便從廣州出發(fā)前往惠州，開始高速續(xù)航測試。

　　滿電狀態(tài)下表現續(xù)航里程為403km，這是因為雪佛蘭暢巡續(xù)航里程是動態(tài)實時顯示，系統(tǒng)會根據車輛電耗實時計算，不過在我們更改駕駛模式、開關空調、動能回收擋位后，滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程并未改變。

0-100km/h加速測試

　　雪佛蘭暢巡的一整套動力系統(tǒng)和別克微藍是一樣的，所以最終測出來的成績和我們的預期一樣，0-100km/h加速成績只能說是中規(guī)中矩，和實際的輕快感有點出入，主要原因還是由于電機的輸出特性，后半段加速過程中動力稍顯疲弱。在加速測試前，我們將駕駛模式調至運動模式，并且關閉ESC。

　　電動車有很好的扭矩輸出特性，起步時就能很快爆發(fā)出最大扭矩。從上面的加速曲線可以看到，整段曲線非常平滑，G值在加速后段逐漸回落并趨于平緩。暢巡在0-60km/h初段加速過程中，最高G值達到了0.55G，瞬間提速性能超過了多數1.5T動力燃油車型。不過60km/h之后，加速G值快速回落，最終測得0-100km/h加速成績?yōu)?.39秒。

100km/h-0干地制動測試

　　經過多次測試，暢巡100km/h-0制動測試基本保持在40米左右，未能打破40米大關有些遺憾。暢巡剎車腳感整體偏軟，同時整段剎車也非常線性，日常駕駛會比較舒服，易于掌控。

噪音測試

　　車輛禁止時，由于沒有發(fā)動機怠速的情況，暢巡車內噪音僅為37.6分貝，這是純電動車與生俱來的優(yōu)秀靜謐性。在提速時能夠聽到微弱的電機聲音，車子在行駛過程中主要的噪音來源是風噪，尤其是A柱區(qū)域會比較明顯。暢巡在底盤隔音方面稍微有點薄弱，上面也提到了暢巡底盤所給我的通透感，底盤隔音方面如果能抑制的更好一些，就比較有利于營造出一種高級的厚重感?？偟脕碚f，暢巡以這一價位的電動車來說，隔音是比較優(yōu)秀的了。