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40萬(wàn)MPV怎可繞過(guò)我?測(cè)試別克GL8 Avenir 6座版

2020-04-20 09:03:25 作者:黎嘉銘

 
駕駛體驗(yàn)
底盤有韌勁 濾震很舒服

  新GL8 Avenir全系均搭載代號(hào)為L(zhǎng)SY的Ecotec 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率174kW(237PS)/5000rpm,峰值扭矩350N·m/1500rpm-4000rpm,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在凱迪拉克的車型上也有運(yùn)用,匹配9速手自一體變速箱。

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  這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為Ecotec系列的第八代產(chǎn)品,該系列發(fā)動(dòng)機(jī)曾連續(xù)多年獲得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”,最大的特點(diǎn)莫過(guò)于“可變缸”,即擁有Tripower可變氣門管理技術(shù)。我的同事對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)的解析,感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片了解一下,此處就不過(guò)多敘述了。

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  這款發(fā)動(dòng)機(jī)在昂科旗上也有應(yīng)用,但搭載在新GL8 Avenir上,輸出會(huì)變得克制些,似乎在告訴人們:我的老板在中排呢,不能太放肆、太暴躁。

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  面對(duì)每一腳油,發(fā)動(dòng)機(jī)都表現(xiàn)出處之泰然的風(fēng)度,這種不緊不慢的轉(zhuǎn)速變化風(fēng)格與新GL8 Avenir的調(diào)性相當(dāng)匹配。駕駛這臺(tái)車遇見加塞時(shí),會(huì)下意識(shí)地禮讓,“您著急您先走”,避免因?yàn)楣尾涠绊懙嚼习澹驗(yàn)闀r(shí)間就是金錢。

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  巡航時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)被壓在2000rpm以下,這得益于Tripower可變氣門管理技術(shù),電腦會(huì)控制凸輪軸實(shí)現(xiàn)“閉缸”,即只用兩個(gè)缸來(lái)推動(dòng)運(yùn)行。當(dāng)需要超車時(shí),深踩油門,電腦會(huì)快速切換為“四缸高性能”運(yùn)行,而且降檔升轉(zhuǎn)速的過(guò)程并沒(méi)有出現(xiàn)突兀的情況,一切都是那樣的悠然自得。

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  配上HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱之后,2.0t動(dòng)力被打理得有條不紊,整體的風(fēng)格屬于追求經(jīng)濟(jì)性和舒適性。當(dāng)你真的需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候,變速箱能及時(shí)識(shí)別你的意圖,降擋(或連降幾擋)將轉(zhuǎn)速盡可能地保持在四五千轉(zhuǎn)的范圍。

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  動(dòng)力總成的高效離不開這臺(tái)9AT,不過(guò)在低速區(qū)間,還是會(huì)有輕微的換擋動(dòng)作(2、3擋之間),但當(dāng)我坐到中排后,這種感覺(jué)會(huì)變得模糊,對(duì)乘坐的影響并不大,無(wú)傷大雅。

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  值得一提的是,新GL8 Avenir并沒(méi)有配上運(yùn)動(dòng)模式,個(gè)人理解與新GL8 Avenir的定位有關(guān),老板座駕求的是舒適、平穩(wěn)。不過(guò),它卻配了手動(dòng)模式和方向盤換擋撥片。

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  底盤給我的最大感受是能夠鎮(zhèn)得住起伏、坑洼路面,速度一旦起來(lái),即使遇到爛路,也能像船一樣劃過(guò)去。此處的“船”是指懸掛在豎向?qū)嚿碇嗡尸F(xiàn)出來(lái)的濾震效果,即使是偏舒適的懸掛調(diào)校;而橫向并沒(méi)有出現(xiàn)多余的左右晃動(dòng),跑起來(lái)車身是比較穩(wěn)健的。

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  老板無(wú)需知道當(dāng)前在跑怎樣的路面,所以工程師將懸掛調(diào)校得比較軟,盡可能地抹平路面細(xì)碎的震動(dòng),最終的結(jié)果:車上6人都能享受舒適。

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  整體上,新GL8 Avenir 6座版的隔音降噪水平屬于良好級(jí)別,后面的測(cè)試部分也呈現(xiàn)了各個(gè)速度所對(duì)應(yīng)實(shí)時(shí)的噪音值,新GL8 Avenir 6座版對(duì)風(fēng)噪聲和胎噪聲的抑制還是比較到位,不過(guò)在急加速的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音稍大,體驗(yàn)并不是十分完美。

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  可能我對(duì)Avenir艾維亞這個(gè)高端子品牌有比較高的期望,比較看重它舒適性和靜音表現(xiàn),舒適性方面固然沒(méi)有問(wèn)題,而環(huán)境隔音方面會(huì)稍有欠缺,等待紅綠燈時(shí),旁邊有大貨車或?yàn)⑺嚱?jīng)過(guò),此時(shí)外界的噪音可能會(huì)打擾到車內(nèi)乘員的談話;如果能加入夾層隔音玻璃和ANC主動(dòng)降噪的話,隔音效果應(yīng)該會(huì)更上一層樓。

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  別克變得更懂消費(fèi)者的需求,而新GL8 Avenir也更懂駕駛員和乘員了,輕松駕駛也是新GL8 Avenir的風(fēng)格,加速和制動(dòng)踏板都比較輕盈,印象較深的是制動(dòng)踏板,雖然設(shè)定了初段的虛位,但整體輸出的制動(dòng)力相當(dāng)線性,踩剎車過(guò)程的腳感也比較出色。轉(zhuǎn)向力度適中,低速時(shí)也沒(méi)有輕得手指就能操控,中高速時(shí)的沉穩(wěn)手感也讓人滿意,所以長(zhǎng)距離駕駛也不累。

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