【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】如果你對(duì)凱迪拉克近兩年推出的幾款車型有所了解的話，那么你一定被凱迪拉克如今在操控方面的造詣所震驚。不管是以運(yùn)動(dòng)、駕駛為賣點(diǎn)的CT5，還是那臺(tái)車長超過5米，但是軸距僅為2863mm的XT6，論操控都是同級(jí)別的佼佼者；在我們還在驚嘆之余，凱迪拉克繼續(xù)發(fā)力，于是這臺(tái)定位更加純粹的凱迪拉克CT4誕生了。

　　當(dāng)你不顧一切去追求某一樣?xùn)|西的時(shí)候，得到的總會(huì)比你想象的更順利，但同時(shí)也會(huì)失去一些東西。摒棄舒適追求所謂極致駕控的凱迪拉克CT4有多純粹？太平洋汽車網(wǎng)專業(yè)評(píng)測即將揭曉答案。

　　凱迪拉克CT4雖然定位于豪華品牌入門級(jí)轎車，但是卻不像其競品車型一樣搭載1.5T或1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，而是全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然全系僅有兩款配置車型，但是通用暫時(shí)并無發(fā)布1.5T凱迪拉克CT4的打算，所以暫時(shí)來看，凱迪拉克CT4是同級(jí)別中唯一一臺(tái)后驅(qū)+2.0T的車型。

　　凱迪拉克CT4的動(dòng)力參數(shù)為237PS和350N.m，當(dāng)你第一腳踩下油門時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)由于動(dòng)力輸出調(diào)校的較為平順，所以主觀加速感并不強(qiáng)，但經(jīng)過我們的實(shí)測證實(shí)此次凱迪拉克CT4并未在動(dòng)力上有任何實(shí)力的隱藏，或許是如今快車太多了，6.9秒這個(gè)可以和高爾夫GTI對(duì)抗的加速成績，在當(dāng)今運(yùn)動(dòng)汽車市場只能算得上是主流。

　　此次跟這臺(tái)2.0T的LSY發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)通用自主研發(fā)的8AT變速箱，對(duì)你沒聽錯(cuò)，那臺(tái)在凱迪拉克ATS/ATS-L上的8AT又一次出現(xiàn)在了大家面前，只是這次它脫胎換骨，如果我不說，你真的很難在實(shí)際感受中將這臺(tái)變速箱與凱迪拉克ATS/ATS-L聯(lián)系在一起，因?yàn)檫@次，它變平順了。

　　“通用集團(tuán)越來越會(huì)做變速箱了”，這是我在駕駛過凱迪拉克CT5和凱迪拉克XT6之后的評(píng)價(jià)，因?yàn)槟桥_(tái)9AT和10AT配合LSY發(fā)動(dòng)機(jī)真的足夠平順。而如今，那臺(tái)在ATS-L上“臭名昭著”的8AT變速箱如今也被調(diào)校的“服服帖帖”，每一次換擋動(dòng)作都微乎其微，但是由于動(dòng)力并不強(qiáng)，變速箱存在感又低，所以整個(gè)加速過程中，雖然輸出更加線性，但是卻失去了那種激進(jìn)的換擋創(chuàng)動(dòng)。我知道這對(duì)于一臺(tái)家用車來說是一件好事，可我卻不希望在凱迪拉克CT4這臺(tái)純粹的運(yùn)動(dòng)轎車上看到這一點(diǎn)。

　　平順的變速箱，雖然在日常駕駛中有了極高的舒適性，但是當(dāng)你真的想“玩”的時(shí)候，這臺(tái)變速箱又顯得不夠“干脆”，或許是人們太貪心了，又或者是通用集團(tuán)矯枉過正，在激烈駕駛時(shí)，即便是啟動(dòng)性能換擋或手動(dòng)模式，這臺(tái)變速箱反應(yīng)總是比預(yù)期的慢一點(diǎn)點(diǎn)，這一點(diǎn)在凱迪拉克CT6或者CT5上我沒意見，但是在凱迪拉克CT4上，真的對(duì)不起它如此純粹好玩的定位。

　　剎車腳感一如既往地優(yōu)秀，就如同凱迪拉克CT5一樣，干凈利索，反應(yīng)迅速敏捷，只要腳輕點(diǎn)下去，制動(dòng)系統(tǒng)馬上就會(huì)做出反應(yīng)，不過可惜的是凱迪拉克CT4全系都沒有配備Brembo剎車卡鉗，但是其優(yōu)秀的腳感和靈敏的反應(yīng)都證明了這是一套很棒的制動(dòng)系統(tǒng)。

　　“沒有MRC，凱迪拉克CT4的懸掛一定不運(yùn)動(dòng)。”，這一點(diǎn)我在第一次駕駛凱迪拉克CT4之前也是這樣想的，可是被毫不留情的打了臉。激烈駕駛過彎的時(shí)候，這套懸掛支撐性之強(qiáng)真的令人難以想象，我甚至懷疑凱迪拉克CT4原廠用了運(yùn)動(dòng)懸掛或者絞牙懸掛，但是當(dāng)我高速過一些坑洼或者顛簸路面時(shí)，高效的過濾又保證了極高的舒適性，這是多少改裝車玩家們夢寐以求的懸掛表現(xiàn)啊。

　　當(dāng)你駕駛著凱迪拉克CT4第一次轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，你就明白了為什么這次凱迪拉克CT4不再追求一味的“快”。首先，手感飽滿的方向盤讓你的“控制欲”得到了滿足，其次就是凱迪拉克CT4的轉(zhuǎn)向手感，不僅汲取了凱迪拉克CT5的精準(zhǔn)、細(xì)膩，還依靠更短的車身獲得了更靈活的車身姿態(tài)。

　　如果說凱迪拉克CT5在高速過彎時(shí)有什么缺點(diǎn)，那就是過長的車身的確讓凱迪拉克CT5不適合在小賽道或者不那么“大”的地方玩耍；但當(dāng)把凱迪拉克CT5拉到大賽道，它又會(huì)有動(dòng)力不足的問題；而在凱迪拉克CT4上，2775mm的軸距可以讓它在任何急彎以很快的速度過彎，就算還不能獲得你想要的過彎姿態(tài)，那就油門再大一點(diǎn)，把后輪甩起來。

　　凱迪拉克CT4的后輪太過躁動(dòng)不安，我很難想象如果動(dòng)力再強(qiáng)一點(diǎn)會(huì)有什么后果，靜止起步或者過彎時(shí)只要油門給大一點(diǎn)，后輪馬上就會(huì)開始空轉(zhuǎn)，尾巴隨之甩動(dòng)，你們知道車尾經(jīng)常甩起來會(huì)帶來什么后果么？當(dāng)然是笑容啦......

　　不過雖然容易甩動(dòng)，但是凱迪拉克CT4并不是一臺(tái)容易完成漂移動(dòng)作的車，沒有后橋限滑差速器是一個(gè)很遺憾的事情，尤其是當(dāng)你想做出更漂亮的甩尾動(dòng)作時(shí)，但毫無疑問，凱迪拉克CT4此次又交給了消費(fèi)者一份滿意的答卷，對(duì)于操控的極致追求讓凱迪拉克在造運(yùn)動(dòng)轎車這一道路上更上一層樓，也狠狠的擊打了那些為追求豪華而失去操控的品牌的臉。