說了半天，作為一臺純電動車，很多人最關心的還是續(xù)航。零跑T03采用的是寧德時代的NCM811高密度軟包電池，能量密度達到171Wh/kg，NEDC綜合續(xù)航里程403公里。算是8萬元級別中，少有的摸到了400公里門檻的車型。

　　403公里的綜合續(xù)航成績，對于城市家用代步來說已經基本夠用，即便沒有家用充電樁，一周一充的頻率也并不占用太多時間。而如果有安裝家用充電樁，每天在波谷電價時設置定時充電，低至3毛錢/度，用車成本相比燃油車簡直像不要錢。

　　零跑T03的電池包容量為37.1度（kWh），很少見地在這個價位采用了液冷恒溫系統(tǒng)，可以有效保持電池工作溫度，使得冬季續(xù)航打折現(xiàn)象有很大改善。同時，液冷恒溫系統(tǒng)可以保持各電池模組之間溫差小，對于電池壽命有保護作用。

　　那么，這是一臺好開的小車嗎？今天的試駕，我們體驗了50公里的市區(qū)、場地繞樁、測試跑道的科目測試，路況太雜，距離不長，所以續(xù)航表現(xiàn)我們留到后續(xù)拿到量產車再來測試，今天跳過這個環(huán)節(jié)，聊聊零跑T03的駕駛感受。

　　零跑T03采用了一個功率為55kW，扭矩155N·m的永磁同步電機，看數(shù)字馬力不大，但在同價位幾個競品中來說已經算是“大馬力”小車了。

　　對于T03的動力還是不要有太高的預期，畢竟代步小車，開起來追求的是輕松輕快。車內有三種駕駛模式可選，分別是“標準、經濟、運動”，不同模式下，對應的方向盤助力同樣有“標準、舒適、運動”三檔可選，可以說不同模式組合下，這臺車有著截然不同的駕駛感受。

　　運動模式是我最喜歡的模式，電門響應快，動力輸出積極，搭配上運動轉向模式偏沉偏重的助力，小車給人的感覺很緊繃，在環(huán)島和匝道這樣的高速彎中，還有一些想深給電門挑戰(zhàn)一下極限的感覺。在市區(qū)里穿梭，運動模式下在綠燈起步時響應很快，基本上可以輕松領先慢吞吞的燃油車大軍。

　　而經濟模式搭配舒適轉向助力選項則是一種極其放松的駕駛感受，電門響應更柔和，初段動力輸出被限制，深踩到底才會有比較積極的動力輸出。轉向也變得更為輕柔，指向變得更為模糊一些，在城市低速穿梭的時候，單手可以很輕松的掌握。

　　標準模式下則像是兩個極端間的綜合，轉向助力的力度和動力輸出都更為適中，但習慣了運動模式后，總覺標準模式有些隔靴搔癢，又不如經濟模式那么放松，適合初次體驗電動車的朋友們感受，動力的輸出感受和動能回收力度都考慮到了讓燃油車用戶更好適應。

　　雖然駕駛模式和轉向助力的調節(jié)和搭配組合花樣不少，但零跑T03并不支持對動能回收力度進行單獨調節(jié)，如果你想要享受運動模式的快速動力響應，又不想要過大的動能回收減速效果，就無計可施了。

　　在多樣的駕駛模式之中，零跑T03的底盤始終保持了不錯的質感，底盤給人的第一感覺很整，過路面坑洼、接縫的時候過濾干脆，沒有微型小車那種松散的、未經過濾的沖擊感。但在連續(xù)坑洼路面上，懸掛減震筒對于車身姿態(tài)的穩(wěn)定還不夠迅速，會感到比較明顯的彈跳。

　　雖說是家用取向的車型，但在懸掛調校上，零跑T03還是偏硬朗的風格，或許是過高的車身需要更硬的懸掛支撐，的確在彎道中T03的側傾不算大，給人不小的信心，連續(xù)彎道下，小車身靈活、精準的優(yōu)勢格外凸顯，穿過一些城中小巷，繞過路邊零星停放的自行車都輕快淡定。

　　電動車天生安靜，在NVH方面，零跑T03在時速50km/h以下都有不錯的隔音，急加速時會有輕微的電機聲，在城市道路里穿行的體驗還是很安靜的。但在快速道路上，時速超過70km/h后，路噪和風噪才開始明顯起來，不過T03的電子限速在100km/h，高速并不是它的強項，安靜的城市代步才是它的追求。

　　T03的剎車腳感不像我開過的大多數(shù)電動車那樣偏硬，整個行程的腳感很線性，在測試跑道的幾次急剎測試中，車身姿態(tài)穩(wěn)定，整個制動力保持得很平穩(wěn)，多次剎車后也沒有感到明顯的制動力衰減，或許是得益于試駕的高配車型上配備的四輪碟剎配置。

　　值得一提的是，零跑T03配備了AUTOHOLD功能，停車時深踩剎車就可以自動激活，適應幾腳以后很容易找到觸發(fā)點，在紅綠燈停車時，深踩觸發(fā)后就可以直接放開右腳，體驗下來的確是一個很解放右腳的配置。

　　總的來說，零跑T03的動力給不了你多大驚喜，但多種駕駛模式搭配轉向助力可選，能給你更多花樣和新鮮感。底盤濾震相比同價位小車，做得更有品質感，卻也還沒能做到給你駕駛樂趣的地步。城市代步輕松上手，高速長途的話隔音和舒適性還有提升空間。

　　很多人在選擇新勢力品牌的時候會問我，“這家車企靠譜嗎？”

　　的確，新勢力造車浪潮發(fā)展到今天，一大批曾經活躍的車企都逐漸沒了消息。但零跑汽車還是一個有“家底”的新勢力，母公司大華股份，在安防領域是世界前三的存在，所以在資金、研發(fā)實力上比“借雞生蛋”的一些新勢力要硬氣得多。

　　目前零跑還沒有獲得生產資質，借用的是長江汽車的生產資質，第一臺量產車S01就是在長江的杭州工廠完成總裝。但零跑在金華自建的工廠目前已經完成了建設，相信未來資質的問題并不會是難題。

　　對于零跑，我一直都有一種別樣的感動。一個新勢力造車品牌，不跟風去造更輕松更走量的SUV，而是選擇用雙門轎跑作為自己的第一款產品；不甘于選擇已有的供應商方案，堅持做更難更苦的三電自研；不滿足于更輕松的代工模式，堅持自建工廠申請資質。

　　所以，雖然零跑在新勢力造車中，聲量不是最大的、產品不是最出彩的，但卻是別有一番風骨的存在，就像是“五岳劍派”里莫大先生的衡山派，門派雖小，但不容小覷。

　　其實，中國的市場那么大，需要人人都爭做特斯拉嗎？在從知豆到特斯拉的這之間，容得下許多選擇，我倒是更希望看到更多種可能更多種嘗試。

　　當然，無論媒體評價如何，這份答卷究竟能拿幾分還是要消費者用腳投票。零跑T03將在4月10日正式開啟預售，看完此次體驗報告動心的朋友，可以到零跑官網(wǎng)或APP了解更多。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）