說了半天，作為一臺(tái)純電動(dòng)車，很多人最關(guān)心的還是續(xù)航。零跑T03采用的是寧德時(shí)代的NCM811高密度軟包電池，能量密度達(dá)到171Wh/kg，NEDC綜合續(xù)航里程403公里。算是8萬元級(jí)別中，少有的摸到了400公里門檻的車型。

　　403公里的綜合續(xù)航成績(jī)，對(duì)于城市家用代步來說已經(jīng)基本夠用，即便沒有家用充電樁，一周一充的頻率也并不占用太多時(shí)間。而如果有安裝家用充電樁，每天在波谷電價(jià)時(shí)設(shè)置定時(shí)充電，低至3毛錢/度，用車成本相比燃油車簡(jiǎn)直像不要錢。

　　零跑T03的電池包容量為37.1度（kWh），很少見地在這個(gè)價(jià)位采用了液冷恒溫系統(tǒng)，可以有效保持電池工作溫度，使得冬季續(xù)航打折現(xiàn)象有很大改善。同時(shí)，液冷恒溫系統(tǒng)可以保持各電池模組之間溫差小，對(duì)于電池壽命有保護(hù)作用。

　　那么，這是一臺(tái)好開的小車嗎？今天的試駕，我們體驗(yàn)了50公里的市區(qū)、場(chǎng)地繞樁、測(cè)試跑道的科目測(cè)試，路況太雜，距離不長(zhǎng)，所以續(xù)航表現(xiàn)我們留到后續(xù)拿到量產(chǎn)車再來測(cè)試，今天跳過這個(gè)環(huán)節(jié)，聊聊零跑T03的駕駛感受。

　　零跑T03采用了一個(gè)功率為55kW，扭矩155N·m的永磁同步電機(jī)，看數(shù)字馬力不大，但在同價(jià)位幾個(gè)競(jìng)品中來說已經(jīng)算是“大馬力”小車了。

　　對(duì)于T03的動(dòng)力還是不要有太高的預(yù)期，畢竟代步小車，開起來追求的是輕松輕快。車內(nèi)有三種駕駛模式可選，分別是“標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)”，不同模式下，對(duì)應(yīng)的方向盤助力同樣有“標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動(dòng)”三檔可選，可以說不同模式組合下，這臺(tái)車有著截然不同的駕駛感受。

　　運(yùn)動(dòng)模式是我最喜歡的模式，電門響應(yīng)快，動(dòng)力輸出積極，搭配上運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向模式偏沉偏重的助力，小車給人的感覺很緊繃，在環(huán)島和匝道這樣的高速?gòu)澲?，還有一些想深給電門挑戰(zhàn)一下極限的感覺。在市區(qū)里穿梭，運(yùn)動(dòng)模式下在綠燈起步時(shí)響應(yīng)很快，基本上可以輕松領(lǐng)先慢吞吞的燃油車大軍。

　　而經(jīng)濟(jì)模式搭配舒適轉(zhuǎn)向助力選項(xiàng)則是一種極其放松的駕駛感受，電門響應(yīng)更柔和，初段動(dòng)力輸出被限制，深踩到底才會(huì)有比較積極的動(dòng)力輸出。轉(zhuǎn)向也變得更為輕柔，指向變得更為模糊一些，在城市低速穿梭的時(shí)候，單手可以很輕松的掌握。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下則像是兩個(gè)極端間的綜合，轉(zhuǎn)向助力的力度和動(dòng)力輸出都更為適中，但習(xí)慣了運(yùn)動(dòng)模式后，總覺標(biāo)準(zhǔn)模式有些隔靴搔癢，又不如經(jīng)濟(jì)模式那么放松，適合初次體驗(yàn)電動(dòng)車的朋友們感受，動(dòng)力的輸出感受和動(dòng)能回收力度都考慮到了讓燃油車用戶更好適應(yīng)。

　　雖然駕駛模式和轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)和搭配組合花樣不少，但零跑T03并不支持對(duì)動(dòng)能回收力度進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，如果你想要享受運(yùn)動(dòng)模式的快速動(dòng)力響應(yīng)，又不想要過大的動(dòng)能回收減速效果，就無計(jì)可施了。

　　在多樣的駕駛模式之中，零跑T03的底盤始終保持了不錯(cuò)的質(zhì)感，底盤給人的第一感覺很整，過路面坑洼、接縫的時(shí)候過濾干脆，沒有微型小車那種松散的、未經(jīng)過濾的沖擊感。但在連續(xù)坑洼路面上，懸掛減震筒對(duì)于車身姿態(tài)的穩(wěn)定還不夠迅速，會(huì)感到比較明顯的彈跳。

　　雖說是家用取向的車型，但在懸掛調(diào)校上，零跑T03還是偏硬朗的風(fēng)格，或許是過高的車身需要更硬的懸掛支撐，的確在彎道中T03的側(cè)傾不算大，給人不小的信心，連續(xù)彎道下，小車身靈活、精準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)格外凸顯，穿過一些城中小巷，繞過路邊零星停放的自行車都輕快淡定。

　　電動(dòng)車天生安靜，在NVH方面，零跑T03在時(shí)速50km/h以下都有不錯(cuò)的隔音，急加速時(shí)會(huì)有輕微的電機(jī)聲，在城市道路里穿行的體驗(yàn)還是很安靜的。但在快速道路上，時(shí)速超過70km/h后，路噪和風(fēng)噪才開始明顯起來，不過T03的電子限速在100km/h，高速并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，安靜的城市代步才是它的追求。

　　T03的剎車腳感不像我開過的大多數(shù)電動(dòng)車那樣偏硬，整個(gè)行程的腳感很線性，在測(cè)試跑道的幾次急剎測(cè)試中，車身姿態(tài)穩(wěn)定，整個(gè)制動(dòng)力保持得很平穩(wěn)，多次剎車后也沒有感到明顯的制動(dòng)力衰減，或許是得益于試駕的高配車型上配備的四輪碟剎配置。

　　值得一提的是，零跑T03配備了AUTOHOLD功能，停車時(shí)深踩剎車就可以自動(dòng)激活，適應(yīng)幾腳以后很容易找到觸發(fā)點(diǎn)，在紅綠燈停車時(shí)，深踩觸發(fā)后就可以直接放開右腳，體驗(yàn)下來的確是一個(gè)很解放右腳的配置。

　　總的來說，零跑T03的動(dòng)力給不了你多大驚喜，但多種駕駛模式搭配轉(zhuǎn)向助力可選，能給你更多花樣和新鮮感。底盤濾震相比同價(jià)位小車，做得更有品質(zhì)感，卻也還沒能做到給你駕駛樂趣的地步。城市代步輕松上手，高速長(zhǎng)途的話隔音和舒適性還有提升空間。

　　很多人在選擇新勢(shì)力品牌的時(shí)候會(huì)問我，“這家車企靠譜嗎？”

　　的確，新勢(shì)力造車?yán)顺卑l(fā)展到今天，一大批曾經(jīng)活躍的車企都逐漸沒了消息。但零跑汽車還是一個(gè)有“家底”的新勢(shì)力，母公司大華股份，在安防領(lǐng)域是世界前三的存在，所以在資金、研發(fā)實(shí)力上比“借雞生蛋”的一些新勢(shì)力要硬氣得多。

　　目前零跑還沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)，借用的是長(zhǎng)江汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，第一臺(tái)量產(chǎn)車S01就是在長(zhǎng)江的杭州工廠完成總裝。但零跑在金華自建的工廠目前已經(jīng)完成了建設(shè)，相信未來資質(zhì)的問題并不會(huì)是難題。

　　對(duì)于零跑，我一直都有一種別樣的感動(dòng)。一個(gè)新勢(shì)力造車品牌，不跟風(fēng)去造更輕松更走量的SUV，而是選擇用雙門轎跑作為自己的第一款產(chǎn)品；不甘于選擇已有的供應(yīng)商方案，堅(jiān)持做更難更苦的三電自研；不滿足于更輕松的代工模式，堅(jiān)持自建工廠申請(qǐng)資質(zhì)。

　　所以，雖然零跑在新勢(shì)力造車中，聲量不是最大的、產(chǎn)品不是最出彩的，但卻是別有一番風(fēng)骨的存在，就像是“五岳劍派”里莫大先生的衡山派，門派雖小，但不容小覷。

　　其實(shí)，中國(guó)的市場(chǎng)那么大，需要人人都爭(zhēng)做特斯拉嗎？在從知豆到特斯拉的這之間，容得下許多選擇，我倒是更希望看到更多種可能更多種嘗試。

　　當(dāng)然，無論媒體評(píng)價(jià)如何，這份答卷究竟能拿幾分還是要消費(fèi)者用腳投票。零跑T03將在4月10日正式開啟預(yù)售，看完此次體驗(yàn)報(bào)告動(dòng)心的朋友，可以到零跑官網(wǎng)或APP了解更多。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）