【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果你是一個(gè)性能車控，那么AMG的鼎鼎大名恐怕你早已銘刻于心，而擁有一臺(tái)AMG也是每個(gè)熱愛駕駛的人理想之一。昂貴、暴躁、加油站鉆石會(huì)員這些標(biāo)簽卻讓大部分人都難以接受，而這時(shí)，這臺(tái)AMG A35L出現(xiàn)在了人們眼前。作為首臺(tái)國產(chǎn)的AMG車型，它是否還是一臺(tái)純正的AMG？又或者它只是一臺(tái)所謂的中國特供車？

　　此次我們有幸拿到了一臺(tái)國產(chǎn)的AMG A35L，并對它進(jìn)行了專業(yè)測試及深度試駕，首先我們從AMG最重要的一點(diǎn)--動(dòng)力聊起。

　　國產(chǎn)AMG A35L搭載了一臺(tái)2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩高達(dá)400N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)奔馳自主研發(fā)的7速雙離合變速箱，配合4MATIC適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　很遺憾，這臺(tái)國產(chǎn)的AMG A35L并沒有像其它純種的AMG車型一樣搭配一臺(tái)“一人一機(jī)”的發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)候可能已經(jīng)有鍵盤車神在蠢蠢欲動(dòng)，來吐槽這臺(tái)車不是一臺(tái)真正的AMG車型，別急，往下看。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然來自于流水線，但是并非來自國內(nèi)工廠，而是由國外整機(jī)進(jìn)口國內(nèi)進(jìn)行裝配的，所以那些喜歡聞“德味”的車迷們可以打開機(jī)蓋盡情享受那來自德國的機(jī)油味道。

　　至于那些鍵盤車神最喜歡吐槽關(guān)于動(dòng)力問題，筆者可以負(fù)責(zé)任的告知各位，AMG A35L的動(dòng)力在99.9%的人看來都是足夠強(qiáng)大的，并且由于渦輪壓力“只有”1.8bar，所以在渦輪遲滯方面的控制也要好過現(xiàn)款的A45車型，在7速雙離合變速箱的配合下，動(dòng)力輸出狂躁且順暢。

　　如果真要去雞蛋里挑骨頭，那就是在自動(dòng)檔位切換時(shí)，即便是在Sport Plus模式下，變速箱在降擋方面會(huì)稍微有一點(diǎn)不積極，這或許就是AMG A35L更加貼近日常駕駛所做出的舒適性調(diào)校吧，假如想要更加鏗鏘有力的換擋，可以調(diào)整到手動(dòng)模式，手動(dòng)模式下，深踩一腳油門，聽著排氣管傳來的聲浪，這臺(tái)AMG A35L會(huì)讓我感覺回到了青春期，那種早上迎著朝陽，騎著單車向著快樂的一天前進(jìn)一般。

　　強(qiáng)大的動(dòng)力以及聰明的換擋邏輯還不足以證明它是一臺(tái)真正的AMG車型，真正讓我感覺它是一臺(tái)AMG的，則是在這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向手感中。

　　如果講AMG的駕駛感受，恐怕筆者是有一點(diǎn)話語權(quán)的，畢竟在售的AMG全系車型，筆者全部在賽道試駕過，部分車型駕駛里程甚至超過了五百公里，所以對于AMG的駕駛感受，筆者再熟悉不過了，而AMG A35L的轉(zhuǎn)向手感，像極了我去年四月份開過的那臺(tái)AMG GT63S。

　　AMG轉(zhuǎn)向之精髓，不在于像寶馬M一樣細(xì)膩且精準(zhǔn)，也不像奧迪RS一樣你一上手就知道這是一臺(tái)不追求極致駕控的車型，AMG的風(fēng)格介乎它們中間。一臺(tái)真正的AMG轉(zhuǎn)向初段一定有一點(diǎn)虛位，如果以AMG車型狂躁的動(dòng)力再配上手術(shù)刀般操控的話，恐怕又會(huì)有人抱怨醫(yī)院的床位不夠多了。

　　過了初段的虛位，接下來便是有一股奔馳S級一般的高級阻尼感，那種感覺就像是你去到一家高級的餐廳點(diǎn)一杯窖藏多年的好酒，緩緩入口，在舌尖享受到的那種金錢與靈魂之間的碰撞，是很難在其它品牌上找到的。

　　Brembo前四活塞卡鉗讓這臺(tái)名副其實(shí)的“小鋼炮”既能一飛沖天也可以讓時(shí)間迅速暫停，當(dāng)你在高速行駛時(shí)一腳剎車踩下，強(qiáng)大的制動(dòng)力會(huì)讓你的臉部肌肉瞬間變形，而在AMG的調(diào)校下，AMG A35L在紅綠燈前緩緩剎車時(shí)照樣可以感受到來自S級一般的細(xì)膩。

　　講到這里，就不得不夸獎(jiǎng)一下奔馳對于AMG A35L的底盤調(diào)校。朋友之中不乏有喜歡改裝車的，“絞牙避震”對于他們來說簡直就像“黑色蕾絲襪”一樣的詞匯。但是對他們來說，絞牙避震也讓他們又愛又恨，因?yàn)殡m然“一低遮百丑”，但是每次過減速帶的時(shí)候都要把速度降到20km/h以下，因?yàn)閾Q了絞牙避震后簡直太顛太硬了。

　　花了這么大篇幅講絞牙避震的故事，也該說一下A35L了。原廠AMG A35L的離地間隙就非常低，跟那些換過絞牙避震后的改裝車在視覺效果上無異。但是由于出自AMG之手，AMG A35L在保證了超低的視覺效果后，還可以保證相當(dāng)不錯(cuò)的舒適性。在經(jīng)過減速帶時(shí)，那種從底盤傳來的“咚、咚”聲十分的“德味”。相比較一般的家用車和運(yùn)動(dòng)轎車來說是會(huì)更顛一點(diǎn)，但比起絞牙避震來說還是要舒適不少。

　　但此“舒適”并非彼“舒適”，不要以為AMG A35L的懸掛是軟踏踏的。當(dāng)你試圖將這臺(tái)AMG A35L逼到極限的時(shí)候，穩(wěn)定的懸掛支撐性會(huì)讓你感受到“貼地飛行”的感覺，但當(dāng)你完成一天的駕駛，在地庫中準(zhǔn)備下車回家的時(shí)候，你的老腰可能已經(jīng)斷掉了。