思域的對手來了 測試北京現(xiàn)代菲斯塔
大家都知道溜背設(shè)計(jì)或多或少對于后排乘客的頭部空間有些影響，如果你的車身軸距在短的話，那對于后排乘客的舒適性感受來說就比較減分。不過好在北京現(xiàn)代菲斯塔并沒有因溜背的設(shè)計(jì)而過多占用后排空間，同級優(yōu)勢明顯的軸距則讓后排乘客有了越級的體驗(yàn)，這一點(diǎn)來說還是非常成功的，讓它不僅有一個很強(qiáng)烈的駕駛氛圍，又不損失它后排乘客的乘坐空間。
其實(shí)北京現(xiàn)代菲斯塔搭載了三種動力組合，分別是1.4T和1.6T（低功率與高功率），與之匹配的是7速雙離合變速箱。發(fā)動機(jī)最大功率分別是103kW、140kW與150kW。最大扭矩分別為242N·m、265N·m與265N·m。我們試駕車型為1.6T高功率版本，所以接下來我們就看看這臺高功率版本的菲斯塔給我們帶來了什么樣的駕駛表現(xiàn)。
其實(shí)1.6T與7速雙離合這套動力總成已經(jīng)逐漸的成為目前中國汽車消費(fèi)市場的主流匹配了，不僅有效的降低了燃油經(jīng)濟(jì)成本，同時(shí)在日常行駛的動力儲備還是非常充足的，完全沒有小馬拉大車的感覺。尤其在于加速時(shí)的那種沖擊感完全與思域有一拼，兩車均屬于那種比較線性的加速。
7速雙離合變速箱對于換擋遲滯的詬病也完全不會受到影響，對其換擋平順性做了很好的調(diào)校，換擋邏輯也很清晰，急加速時(shí)可以很好的識別駕駛員的意圖。
底盤懸掛調(diào)校風(fēng)格更加偏向運(yùn)動，較硬的懸掛對于激烈駕駛時(shí)的路感回饋的很清晰，稍有顛簸就可以給到駕駛員直接的反饋，其實(shí)也算是有利有弊，運(yùn)動化的調(diào)校更適合駕駛者，對乘坐者來說還是需要多適應(yīng)一下。
NVH靜謐性控制的只能說是中規(guī)中矩，對于路面上的胎噪抑制相對薄弱，低速行駛時(shí)風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音隔絕的還是比較到位的，如果是時(shí)速超過100km/h時(shí)還是會伴有少許的風(fēng)噪，但對車內(nèi)駕乘者來說還是能夠接受的。
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