相信更多人其實關心的是威蘭達雙擎四驅車型的油耗表現(xiàn)如何。畢竟豐田的THS II混合動力系統(tǒng)的節(jié)油實力此前已經在轎車上被證實過很多次了，但是放在SUV身上，這套系統(tǒng)還能省油嗎？而且測試車輛還增加了一套E-FOUR四驅系統(tǒng)，按照以往四驅車型比較費油的固有印象，這臺車的油耗應該也會相對稍高一些。

　　不過實際上我們實測的油耗是挺不錯的。測試按照常規(guī)的油耗測試方法，先將油箱加滿至自動跳槍，然后將里程表和平均時速表清零。當天的測試溫度是30℃左右，空調設定在23℃自動模式，駕駛模式全程采用ECO模式。測試路況包含了城市道路，擁堵道路以及城市快速路，最終測試全程129.3km，平均車速33km/h，比較接近我們日常用車的平均車速。最終依舊是加油至自動跳槍，一共加油5.48L，算得最終的實際油耗是4.24L/100km。這個成績是在我的意料之外的。

　　在實際測試中我發(fā)現(xiàn)，其實這套E-FOUR電子四驅系統(tǒng)對油耗的影響沒有想象中大。傳統(tǒng)燃油車型增加四驅系統(tǒng)后油耗提升的原因在于車身重量的增加以及增加的傳動軸自身旋轉消耗的能量等，而這些增加的能量損耗都要由發(fā)動機去承擔。

　　但E-FOUR電子四驅系統(tǒng)倒不用過于擔心，一方面這套系統(tǒng)增加的重量僅65kg，相比傳統(tǒng)四驅系統(tǒng)還是要輕一些，此外由于后軸的動力輸出來自于后電機，因此無需前后軸中間增加一根傳動軸。在日常的市區(qū)駕駛中，后電機參與動力輸出的情況較少，多數(shù)情況下它是參與能量回收的，因此這套系統(tǒng)用于市區(qū)代步并不會損耗多少電量，發(fā)動機也沒有多余的充電負擔，所以這臺車的實際油耗沒有預想的高。

　　全力起步時威蘭達雙擎表現(xiàn)出的姿態(tài)還是挺兇猛的，雖然TNGA架構下威蘭達懸掛也有著非常不錯的支撐性，但是起步瞬間威蘭達雙擎四驅版的車頭還是會明顯上揚一些，這種向前沖刺的姿態(tài)要比2.0L燃油版車型明顯許多。不過可以看到后懸掛壓縮在可承受的范圍內。而且有了四驅系統(tǒng)的加持，車輪不會有任何打滑，車身也沒有出現(xiàn)輕微的擺動，而是很穩(wěn)定地向前沖去。

　　從加速曲線圖可以看到，起步初段的動力響應會稍有遲疑，這與實際感受相符。當油門踩下的瞬間，動力的銜接會出現(xiàn)很短暫的空當，仿佛系統(tǒng)在思考是否要全力加速。隨后車輛會有一個迅速的加速過程，g值最高能超過0.6g，此時推背感是挺明顯的。隨后加速度趨于平穩(wěn)放緩的態(tài)勢。整個過程除了初始階段外，動力的輸出是非常平順的，g值沒有任何明顯的波動。最終測得的百公里加速成績是7.85秒，這是我目前測到的豐田家用車中加速最快的。

　　全力制動，從制動曲線圖上可以看到制動初段制動力的施加就非常到位了，沒有明顯的反應過程，可以說在踩下剎車踏板的一瞬間，制動力就已經完全施加了。車頭的點頭現(xiàn)象還是有些明顯，前懸掛承載了不少的壓力，但是有了四驅系統(tǒng)的加持，全力制動時車身沒有出現(xiàn)多余的晃動，整個過程非常穩(wěn)定，能夠給人比較強的安全感。最終測得百公里制動成績?yōu)?9.43米，與一眾競品車型的表現(xiàn)處在同一水平線上，彼此沒有很大的差距。

　　噪音方面，因為在怠速時發(fā)動機不工作，所以怠速狀態(tài)下威蘭達雙擎有著更靜謐的車內環(huán)境。而在中高速巡航狀態(tài)下這臺車的噪音控制也是比較好的，尤其是風噪的處理，相比之前的2.0L燃油版車型要好一些，從實際測得的噪音值來看，威蘭達雙擎在巡航狀態(tài)下的噪音也確實會小一點。120km/h車速下的噪音值為64.8分貝，這個表現(xiàn)要優(yōu)于不少同級別SUV車型。