Aion LX80D版前后各搭載一臺(tái)電機(jī)，前后電機(jī)的總功率達(dá)到了300千瓦，前后電機(jī)的總扭矩為700牛米，這兩臺(tái)永磁同步電機(jī)的能耐依舊足夠請(qǐng)讓它在路上橫行了，但更刺激的是這臺(tái)試駕車選裝了“極致加速包”，這套裝備的作用類似于解除了這臺(tái)車上的所有限制，有了它700牛米的夸張扭矩就會(huì)毫無(wú)保留的暴露在外，當(dāng)然如果你選擇選裝了這個(gè)加速包在享受這份暢快之前則需要更長(zhǎng)的定制周期，但從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看我覺(jué)得值得一等。

　　Aion LX80D依舊提供了節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，通過(guò)電門反應(yīng)和力度就能明顯感覺(jué)到切換駕駛模式后所得到的不同效果。標(biāo)準(zhǔn)模式下更舒服，電門的力度與動(dòng)力的響應(yīng)速度完全符合日常駕駛的習(xí)慣，相比起來(lái)ECO模式能量回收力度更強(qiáng)，而且遲緩和沉重的踏板在擁堵的城市反而會(huì)不太舒服，因此標(biāo)準(zhǔn)模式依舊是駕駛這臺(tái)3.9秒加速的車型首選。

　　實(shí)際上根本不需要切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式就已經(jīng)能夠在路上碾壓各種不服了，純電車型動(dòng)力響應(yīng)的速度本就比傳統(tǒng)燃油車更快。但SPORT運(yùn)動(dòng)模式是我對(duì)駕駛這臺(tái)車的期望，3.9秒的加速總是讓人念念不忘，而在SPORT模式下這臺(tái)車的加速狀態(tài)確實(shí)多了“兇性”，如果說(shuō)把單電機(jī)的Aion LX比喻成一匹駿馬又快又穩(wěn)，那么這臺(tái)四驅(qū)雙電機(jī)的80D版更像是騎在了一只豹子的身上，激進(jìn)的駕駛狀態(tài)與風(fēng)格可以滿足你對(duì)一臺(tái)“超跑”的預(yù)期，即便是電流聲替代了引擎和排氣聲浪也能體會(huì)到駕駛它的樂(lè)趣。

　　Aion LX在駕駛方面調(diào)校是偏向舒適性的，底盤懸掛過(guò)濾震動(dòng)比較徹底，相比特斯拉、或是蔚來(lái)的產(chǎn)品而言它的日常駕駛舒適性要更高。如果和特斯拉極為靈敏的轉(zhuǎn)向相比，我覺(jué)得Aion LX的轉(zhuǎn)向會(huì)更舒服，不用小心翼翼的生怕出現(xiàn)半點(diǎn)紕漏，更容易去操作這款中型SUV。隨著駕駛的不斷深入就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它并沒(méi)有因?yàn)樵黾恿穗姵氐呢?fù)重感，依舊有著輕松敏捷的身手。