【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】從第六代歐版Passat開始引入國(guó)內(nèi)一汽-大眾生產(chǎn)線開始，踩著5年一換代的步伐，邁騰逐步登頂國(guó)民神車的行列。從去年年初歐版Passat推出中期改款B8.5車型開始，中期改款的邁騰就能猜出個(gè)大概了，滿懷期待的邁騰B8.5也確實(shí)不負(fù)眾望，有了徹頭徹尾的改變，同時(shí)還帶來了插電混動(dòng)車型——邁騰GTE。

　　最早讓我接觸到大眾的GTE車型還是幾年前的進(jìn)口大眾蔚攬GTE，頗有儀式感GTE模式當(dāng)時(shí)驚艷到我。從大眾更換全新LOGO的那一刻，便意味著大眾開始踏入了電氣化領(lǐng)域，電氣化產(chǎn)品轉(zhuǎn)型正在有條不紊的進(jìn)行著，邁騰GTE就是一個(gè)例子。

　　邁騰GTE所搭載的這套插電混動(dòng)系統(tǒng)和帕薩特PHEV相同，采用1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合，其中1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m。電機(jī)方面最大功率為85kW，最大扭矩為330N·m。

　　五種驅(qū)動(dòng)模式下動(dòng)力輸出特性不盡相同，車主可以根據(jù)需要自行選擇：

　　1.純電模式下邁騰GTE最高能夠達(dá)到130km/h的速度，前提是電池電量足夠；

　　2.在混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)將與電機(jī)相互配合，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能，但整體動(dòng)力響應(yīng)與峰值性能都不及GTE模式。系統(tǒng)會(huì)盡可能地采用純電行駛，只有當(dāng)急加速或時(shí)速超過80km/h時(shí)，才會(huì)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)加入工作，有點(diǎn)類似一般混動(dòng)車型的經(jīng)濟(jì)模式；

　　3.蓄電池維持模式下，電池電量可以被維持在設(shè)定值范圍內(nèi)，也就是會(huì)通過發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁介入的方式為電池充電，同時(shí)電機(jī)輸出功率在電量較低時(shí)也會(huì)有所限制；

　　4.蓄電池充電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)始終處于啟動(dòng)狀態(tài)，并強(qiáng)制給電池充電，不過電機(jī)依舊會(huì)在起步及急加速工況下輸出動(dòng)力。

　　5.GTE模式，可以理解為性能模式，發(fā)動(dòng)機(jī)全程處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，電機(jī)也會(huì)隨時(shí)爆發(fā)出峰值扭矩。

　　邁騰GTE的驅(qū)動(dòng)模式背后的邏輯對(duì)于普通用戶而言比較復(fù)雜，總結(jié)一下無非兩點(diǎn)：日常行駛使用混動(dòng)模式即可，滿電狀態(tài)下偶爾想嘗一嘗動(dòng)力瞬間爆發(fā)的快感可以切換至GTE模式。

　　而且發(fā)動(dòng)機(jī)在介入啟動(dòng)的瞬間，整臺(tái)車感受不到一絲多余的抖動(dòng)，若不看轉(zhuǎn)速表有時(shí)候只能通過揚(yáng)聲器模擬出來的聲浪才會(huì)覺察到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。不得不佩服這套雙離合混動(dòng)變速箱邏輯設(shè)定的巧妙，因?yàn)閷?duì)于單電機(jī)雙離合變速箱來說，電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)避免兩者轉(zhuǎn)速差帶來車速波動(dòng)是挺難的一件事。

　　在電池虧電狀態(tài)下，電機(jī)失去了高爆發(fā)表現(xiàn)，動(dòng)力相比有電的情況下有明顯的衰減現(xiàn)象，特別是在后段加速時(shí)，整體表現(xiàn)可以腦補(bǔ)大眾1.4T純?nèi)加桶孳囆偷膭?dòng)力情況。

　　加上非常線性的剎車性能，初段剎車更多的由電機(jī)的回饋力矩進(jìn)行制動(dòng)，稍微踩點(diǎn)剎車也有微弱的制動(dòng)效果，幾乎沒有一點(diǎn)剎車虛位。同時(shí)也由于是采用電傳剎車的關(guān)系，制動(dòng)踏板的踩踏腳感也沒有傳統(tǒng)真空助力器的那種吸入感，車速控制起來更得心應(yīng)手。