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雨燕底盤設(shè)定上較偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，不僅軸距僅2390mm，并采用前1470mm、后1480mm、前窄后寬的輪距設(shè)計(jì)，一方面能增加行駛穩(wěn)定性外，過(guò)彎時(shí)亦能提供靈活的車身動(dòng)態(tài)，不過(guò)在懸吊設(shè)計(jì)上，雨燕仍采用一般歐洲小車常見(jiàn)的前麥花臣、后拖曳臂設(shè)計(jì)，其目的除了能有效縮減后懸體積外，可提升耐用度，小車應(yīng)有的靈活它表露無(wú)遺。在彎中，底盤傳來(lái)的路面信息非常充分，耍點(diǎn)小伎倆這個(gè)小車子輕微甩尾，性能車的感官?zèng)_擊一涌而至。雨燕運(yùn)用了全新開(kāi)發(fā)的一體化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提高轉(zhuǎn)向器齒輪齒條機(jī)構(gòu)的裝配剛性，優(yōu)化轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，能實(shí)現(xiàn)敏銳精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操縱。配備電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，性能明顯優(yōu)于普通柱筒式助力機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向輕便，輸出功率更高。
在加速上，騏達(dá)尤其在起步的時(shí)油門反應(yīng)并不快，沒(méi)有那種直接的感覺(jué)，可能車身較重，但隨轉(zhuǎn)速表指針劃過(guò)2500轉(zhuǎn)的刻度后就可感覺(jué)較為豐沛的扭力，在全原廠設(shè)定下時(shí)速0～100km/h加速成績(jī)?yōu)?1.8秒，足可媲美2.0等級(jí)的轎車而毫不遜色！引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致，即使到了中高轉(zhuǎn)速時(shí)也不會(huì)有令人不快的震動(dòng)或太大噪音。
在看過(guò)頤達(dá)優(yōu)異空間表現(xiàn)后，難免會(huì)好奇它的操控表現(xiàn)如何，畢竟采用了日產(chǎn)與法國(guó)Renault共同開(kāi)發(fā)的底盤，如果它的操控性能如法國(guó)車一樣優(yōu)秀，那頤達(dá)絕對(duì)是中小型轎車之王！不過(guò)，頤達(dá)的操控性并未如預(yù)期地好，由于方向盤輔助力道較大，操控時(shí)相當(dāng)輕手。全車懸吊系統(tǒng)采用前麥花臣與后H型扭力桿懸吊系統(tǒng)，再加上懸吊行程較長(zhǎng)，在一般道路上行駛時(shí)可以保有良好的舒適性，崎嶇路面的小坑洞也可有效處理，不至于讓車體過(guò)于彈跳。
美佳操控平平，在它從靜止到30km／h的加速過(guò)程中，體驗(yàn)不到明顯的推背感，之后的情況稍好，但也絕對(duì)不會(huì)給人加速犀利的感覺(jué)。整個(gè)加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)每次都是要歇斯底里后才換擋，好在4速自動(dòng)變速箱的工作還算平順，使得換擋所帶來(lái)的震動(dòng)不會(huì)像發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮般那么夸張。不過(guò)這種特性并不是美佳經(jīng)常表現(xiàn)出來(lái)的，在正常駕駛的時(shí)候美佳的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合和一般轎車無(wú)異。美佳的方向盤手感極佳，既不像德國(guó)那樣沉重，也不似一些日本車那樣輕得毫無(wú)路感，分量合手適中，指向也很明確。美佳的懸掛采用前麥弗遜、后多連桿式設(shè)計(jì)，雖然沿用了Elantra的底盤和懸掛，設(shè)定上卻不似一般日韓車系那樣偏軟，而是調(diào)校得中性偏硬。一般來(lái)講MPV車型都會(huì)以較軟的懸掛來(lái)贏得更優(yōu)越的舒適性，然而我們回頭想想美佳的“高人一等”，就不難理解車廠的用意，這么高的身高出現(xiàn)在這么小的車上，如果懸掛再設(shè)定得偏軟，那么您就可以盡情的享受側(cè)傾所帶來(lái)的“快感”了，當(dāng)然翻車的可能也不是沒(méi)有。
飛度5擋手動(dòng)變速箱的擋位清晰，位置合理，用起來(lái)很順手，只是掛5擋時(shí)，回位彈簧的阻力有點(diǎn)大，需要刻意增加力量。CVT無(wú)級(jí)變速箱的運(yùn)轉(zhuǎn)順滑，噪聲小。4種動(dòng)力組合中，只有1.3CVT車型的動(dòng)力略顯不足，經(jīng)常需要加大油門來(lái)追上其他車，而此時(shí)車內(nèi)噪聲明顯增加，飛度在技術(shù)上另一個(gè)獨(dú)到之處就是采用了純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這樣做主要是要降低發(fā)動(dòng)機(jī)能耗，從而達(dá)到省油的目的。實(shí)際駕駛過(guò)程中與普通液壓助力方向盤還是有一些區(qū)別。例如，方向盤傳達(dá)的路感不是很多，這固然可以提高顛簸路上駕駛的舒適性，但一些路面信息也被過(guò)濾掉了，降低了駕駛樂(lè)趣；急打方向時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻力會(huì)突然增大需要駕駛員適應(yīng)。
操控上首選的是 雨燕+騏達(dá)
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