打開(kāi)飛行家PHEV的引擎蓋，這根性能味十足的頂吧橫貫機(jī)艙左右，從而有效提升了車頭部分的剛性。

　　此外，飛行家PHEV因在前軸裝備了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，引擎艙內(nèi)也布置了顯眼的橙色導(dǎo)線，方便與3.0T V6引擎+10AT變速箱的管路相區(qū)分開(kāi)。

　　另一方面，飛行家PHEV在引擎艙內(nèi)布置了厚實(shí)的保溫材料、而防火墻與引擎間的空隙亦非常緊湊。這種“穿棉襖”的做法一定程度上改善了3.0T引擎及電機(jī)、電控模塊的熱管理，減少了能量的損耗。

　　在飛行家PHEV左前翼子板處，布置著國(guó)標(biāo)充電接口。根據(jù)車載系統(tǒng)的提示，該車13.5kW·h的電池組在快充模式下的充電時(shí)間為3.2h；而慢充則為11.6h，充滿后可獲得50km左右的純電續(xù)航里程，并順帶提升動(dòng)力輸出的順暢度。

 　　在車身的左后方，則是飛行家PHEV的燃油加注口。該加注口采用了福特系慣用的EasyFuel免摘蓋技術(shù)，并支持92號(hào)級(jí)以上燃油，體現(xiàn)了林肯品牌一貫的“接地氣”做派，大大降低了車輛的養(yǎng)護(hù)成本。

　　在底盤設(shè)計(jì)上，飛行家PHEV采用CD6縱置平臺(tái)打造，采用了前輪電機(jī)+機(jī)械 / 后輪機(jī)械驅(qū)動(dòng)、多片離合器式中差的全時(shí)四驅(qū)架構(gòu)，并采用了前雙叉臂+后多連桿懸掛與承載式車身的設(shè)定（領(lǐng)航員為非承載式）。

　　值得一提的是，飛行家PHEV無(wú)論是H型的下擺臂，亦或是其它連桿，甚至后副車架，均采用鋁合金打造而成，能達(dá)成更輕的簧下質(zhì)量，大大提升懸掛的響應(yīng)性，誠(chéng)意相比同級(jí)別的對(duì)手們只高不低。

　　同時(shí)，飛行家PHEV亦配備了空氣彈簧+自適應(yīng)避震器的配置：車頭的攝像頭可以掃描前方15米的道路，可以提前感知5厘米~20厘米的地面高度差；而其它的12個(gè)傳感器每秒500次地檢測(cè)車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡，以及駕駛員轉(zhuǎn)向、加速及剎車等動(dòng)作，并支持100次/秒的頻率實(shí)時(shí)變更減震器阻尼，實(shí)現(xiàn)貼地性與支撐性的兼得。

　　在排氣系統(tǒng)方面，飛行家PHEV采用了豪邁的雙邊共四出+裸露式排氣管的設(shè)定，能在引擎全段轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，營(yíng)造出厚實(shí)而不“辣耳朵”的排氣聲浪，這正是很多混合動(dòng)力車型所欠缺的。

●虧電下的百公里加速測(cè)試

　　作為慣例，百公里加速測(cè)試前將飛行家PHEV調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，并進(jìn)入中控屏幕關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)。

　　經(jīng)過(guò)多次彈射起步測(cè)試，該車在引擎轉(zhuǎn)速掃過(guò)2000rpm時(shí)瞬間松開(kāi)剎車，方可在電驅(qū)動(dòng)部分的扭矩加持下（虧電時(shí)，電驅(qū)動(dòng)部分依舊能提供部分助力）以實(shí)現(xiàn)最快的加速。此時(shí)，其四條輪胎均未出現(xiàn)打滑，便將整輛車“平移”出去。

　　但在車身姿態(tài)的控制上，飛行家PHEV顯然還是美式豪華SUV的一貫風(fēng)格：極度拉伸的前懸掛、極度壓縮的后懸掛，令巨大的車身看起來(lái)就像飛機(jī)起飛拉升時(shí)似的。從這點(diǎn)可以看出，飛行家PHEV的懸掛顯然有著偏向舒適的懸掛調(diào)校，對(duì)于車身的仰俯控制還是“心有余而力不足”。

　　與德系對(duì)手們激進(jìn)的變速箱邏輯相反，飛行家PHEV得益于電驅(qū)動(dòng)部分的輔助，升檔的動(dòng)作更為溫柔：在1擋升2擋、2擋升3擋的過(guò)程中，ECU會(huì)暫時(shí)斷油，而且液力變矩器也處于開(kāi)鎖狀態(tài)，完全沒(méi)有德系車熱衷的“踹你一腳”前沖感；整個(gè)升檔過(guò)程的速度雖然偏慢，但更符合整車的優(yōu)雅調(diào)性。

　　最終，虧電狀態(tài)下的飛行家PHEV跑出了5.79s的破百成績(jī)，在同是3.0T的中大型豪華SUV中有著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。一輛虧電的PHEV車型竟能吊打一堆同排量的德系對(duì)手，說(shuō)明美系豪華車型的動(dòng)力系統(tǒng)還是可圈可點(diǎn)的。這具輸出暴力的3.0T V6引擎，以及這副福特-通用聯(lián)合研發(fā)的10AT變速箱，可謂最大功臣。

●百公里制動(dòng)測(cè)試

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，飛行家PHEV的前雙活塞卡鉗+后單活塞卡鉗的剎車系統(tǒng)，與處于動(dòng)能回收（反拖）狀態(tài)下的電驅(qū)動(dòng)部分，能共同將車輛穩(wěn)穩(wěn)地“拉”住。但前懸掛在2.6噸的車重的慣性所“壓迫”下，還是出現(xiàn)了明顯的下沉，“點(diǎn)頭”現(xiàn)象非常明顯。

　　值得一提的是，飛行家PHEV的剎車腳感屬于“前段軟（電制動(dòng)）、后段回饋略差”的類型，駕駛員很難通過(guò)剎車踏板來(lái)了解輪胎的剩余抓地力；另一方面，該車4條255/55 R20的米其林浩悅 A/S輪胎，在抓地力上還嫌不足，到后段ABS介入時(shí)給人的信心稍差，有著“被重量推著滑”的感覺(jué)，建議車主后期升級(jí)抓地力更好的輪胎。

●噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，飛行家PHEV的表現(xiàn)十分亮眼，無(wú)論是怠速時(shí)的靜音程度，亦或是三個(gè)車速下的行駛噪音，均有著比肩D級(jí)豪華轎車的水準(zhǔn)。不僅厚實(shí)的車身對(duì)胎噪/風(fēng)噪/引擎聲的隔絕十分到位，而強(qiáng)大的ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)也有著“錦上添花”的貢獻(xiàn)。