作為一輛講究傳承二字的德系跑車，保時捷對992這代911內(nèi)飾進(jìn)行“脫胎換骨”的顛覆，絕對不可能。但這并不意味著911 Carrera S的內(nèi)飾依舊一成不變，它在遵循古典風(fēng)格的前提下，也“潤物細(xì)無聲”般融合了不少最新的潮流。

　　乍眼一看，911 Carrera S的內(nèi)飾依舊保留著911車系所有的經(jīng)典元素，例如5連儀表盤、機(jī)械風(fēng)格濃厚的方向盤、依舊位于原處的空調(diào)控制面板等；但細(xì)看之下，整套內(nèi)飾變得簡潔、精致不說，所有的細(xì)節(jié)也均與991世代完全不同。

　　本次試駕的這臺911 Carrera S，選裝了松露棕致純真皮+啞灰縫線的內(nèi)飾套件。這副精致的三幅式“丁字褲”方向盤包裹著上佳的真皮，在偏硬的大號盤體配合下，相比善用粗盤體調(diào)動駕駛者進(jìn)攻欲的寶馬M方向盤來說，更顯“不出手則已，一出手則勝”的保時捷式駕駛藝術(shù)。

　　正是這副以纖細(xì)握感、沉穩(wěn)不干澀的油潤阻尼著稱的方向盤，為每一位初嘗911的駕駛者，提供了領(lǐng)略保時捷式駕駛藝術(shù)的機(jī)會。

　　Sport Chorno套件作為保時捷車型的“必備”，在方向盤上提供了一顆較上代車型略小的旋鈕，方便駕駛員隨時切換駕駛模式，并支持任何時候一鍵觸發(fā)最長20s的“雞血”模式，幫助駕駛者干脆利落地解決掉挑釁的對手們。

　　作為992世代911車型電子系統(tǒng)的亮點(diǎn)之一，保時捷終于“良心發(fā)現(xiàn)”地增加了Wet濕滑模式，將盡力降低發(fā)動機(jī)的輸出以及最大化增強(qiáng)ESP系統(tǒng)的靈敏度，避免在惡劣路況下出現(xiàn)車輪打滑，最大限度的降低對駕駛者技術(shù)的要求。

　　在方向盤多功能按鍵的設(shè)置上，身為“運(yùn)動直男”的保時捷，絕不允許花里胡哨的功能出現(xiàn)：左側(cè)僅留有語音識別、音量旋鈕、自定義按鍵以及下一曲目的功能；右側(cè)僅留下通話、返回、選擇滾輪以及單向循環(huán)的儀表盤顯示模式切換鍵，使用起來完全符合“強(qiáng)迫癥”的要求。

　　邏輯同樣清晰的，還有轉(zhuǎn)向柱上的ACC自適應(yīng)巡航撥桿，以及方向盤背后的鋁合金換擋撥片。值得一提的是，方向盤多功能按鍵后的位置是鏤空的，方便駕駛員把較長的中指“勾”進(jìn)去，給人更強(qiáng)的掌控感。

別小看這兩根撥桿，它們與991世代上的完全不同

　　992這代911的儀表盤，在中間保留了機(jī)械式轉(zhuǎn)速表，并將兩側(cè)的4個小儀表更換為液晶顯示。其支持實時顯示的數(shù)據(jù)較老款車型明顯增加，甚至還能根據(jù)駕駛員的喜好自定義顯示內(nèi)容。

　　雖說沒有991世代車型“五連炮筒式設(shè)計+僅有第四個儀表為液晶顯示”那般硬核，但對于受眾群體肯定有著肉眼可見的拓寬。畢竟誰不喜歡這款精致的鐘表式轉(zhuǎn)速表，以及熄火后這美輪美奐的過場動畫呢。

　　話說回來，小編看久了還是會覺得這種“精致有余，激情不足”的鐘表式轉(zhuǎn)速表，還是比以前的五連炮筒設(shè)計差了點(diǎn)味道。不過話說回來，下一代911車型（甚至992.2中期改款）都很可能會改用Taycan上的全液晶儀表了。

　　位于中控臺上的Sport Chorno計時器，對于狂熱的賽道車迷來說絕對是不可多得的好貨，但在日常駕駛時充其量也僅能顯示時間罷了，屬于實用性遠(yuǎn)在逼格之下的擺件……

　　在中控屏幕的UI設(shè)計上，保時捷這套以灰色內(nèi)容“磚塊”為主的UI，令人有點(diǎn)無所適從。但習(xí)慣了先去左邊的大欄目尋找細(xì)項的操作后，就能將常用的項目自定義在主頁上，達(dá)到個性化的顯示效果。

　　從詳細(xì)的性能選項，到實用的Carplay，再到空調(diào)細(xì)項的調(diào)整，911 Carrera S的車機(jī)功能不可謂不豐富。而精準(zhǔn)的觸控手感、極佳的反應(yīng)速度，也展現(xiàn)出了保時捷式的一絲不茍。

　　誰能想象，色彩豐富的氛圍燈以及3D環(huán)視影像系統(tǒng)，竟出現(xiàn)在了這代911車型上（雖需花錢選裝），這在老款車型上可不一定能見到，看得出保時捷對于911車系的誠意還是很足的。

　　中控臺上這5顆帶有凸起顆粒的防滑按鈕，正是這代992的內(nèi)飾一大亮點(diǎn)。特別是左邊的兩顆按鈕支持詳盡的駕駛模式預(yù)設(shè)，從慵懶的巡航到切入競技模式，只需駕駛員順手一刮，“咔噠”一聲后就能完成設(shè)定。

　　與中控那“5連防滑按鈕”相呼應(yīng)，下方的空調(diào)撥桿也采用了防滑的設(shè)計，令駕駛員每次調(diào)節(jié)空調(diào)時都有著“咔噠咔噠”的反饋，儀式感滿滿。有意思的是，保時捷并未設(shè)置單獨(dú)的空調(diào)關(guān)閉開關(guān)（甚至連標(biāo)識都沒有），關(guān)閉空調(diào)時需要把中間的風(fēng)力拉到最低后，再往下再拉一次……看來保時捷根本不想你關(guān)閉空調(diào)，完全是“一根筋”的思維。

　　992這代911車型上，造型與8代大眾高爾夫極為相似的“撥片式”電子檔桿，取代了991世代車型上那碩大的機(jī)械檔桿。這波操作雖然符合當(dāng)下的電子化風(fēng)潮，但總感覺掛擋時的準(zhǔn)確性和儀式感還是略差。

　　因密密麻麻的性能按鍵，均被收入了中控大屏以內(nèi)，992這代911車型中控臺的馬鞍部尤為簡潔，“孤島”式的排擋區(qū)域甚至有種精雕細(xì)琢的藝術(shù)品風(fēng)韻。

　　在排擋區(qū)域下方，布置著座椅加熱開關(guān)、“模塊化多功能區(qū)域”以及手剎。但在裝備了杯架模塊后，電子手剎很容易被阻擋，導(dǎo)致不少編輯一上車甚至找不到手剎在哪……如此坑爹的人機(jī)工學(xué)設(shè)計，竟然在保時捷911上找到，實在令人無言以對。

　　另一方面，作為一輛落地接近兩百萬的豪華跑車，911 Carrera S對副駕的照顧還是略差，只有一個出風(fēng)口附近的彈出式杯架（上一代是2個），連座椅記憶都不給……好在座椅依舊是電動調(diào)節(jié)的，而且可調(diào)節(jié)的范圍與主駕一模一樣，能挽回些許好感。

　　歷代911車型的無框車門，其電動門鎖均被裝在了門檻下沿（而非普通車型裝在車門內(nèi)），但保時捷依舊在內(nèi)外門把手上下足了功夫，盡可能讓它有接近機(jī)械式門鎖的鏗鏘感，甚至很多編輯在試駕完后都沒有注意到這一點(diǎn)，可視作一個德式彩蛋。

　　911 Carrera S前排這兩張桶椅，顯然是保時捷式“豪華+運(yùn)動”理念的體現(xiàn)：表面皮質(zhì)之奢華，亦或是堪比專業(yè)桶椅的腿托、腿夾、腰夾的專業(yè)功能，均能很好地在激烈駕駛時固定住駕駛員的身體，避免在高G值下左右滑動，與寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS那堆“越夸張就越好”的桶椅，拉開了品味上的差距。

　　小編建議大家在試駕911 Carrera S前，盡量將座椅調(diào)前、靠背調(diào)直，不然在激烈駕駛時面對較強(qiáng)阻尼的剎車/油門踏板時，容易出現(xiàn)輸入力道不足之虞。

碳纖維的制動踏板連接桿，講究！

　　拉開前排座椅肩部的皮條，即可將靠背往前移動，方便乘員進(jìn)入后排。

　　但可惜的是，盡管911已號稱擁有“雙門4座跑車中最大的后排”，但1.8m身高的小編完全沒法坐進(jìn)去，除非把大長腿給鋸掉……看來，這個后排還是主要是為小孩或者寵物設(shè)計的。

　　對了，911的后窗是無法打開的，指望它能像掀背車那么多玩法的潛在車主，肯定要失望了。

　　本次試駕的這臺911 Carrera S，選裝了帶12揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)。說實話，這已經(jīng)是小編所聽過最好的BOSE車載音響了：人聲和高音部分非常突出，完全沒有BOSE系統(tǒng)常見的“悶”，而低頻則依舊保留了BOSE標(biāo)志性的舒張感，能保證在激烈駕駛時音樂聲不至于被引擎聲蓋過，是911車系堪稱“必選”的優(yōu)勢配置。

　　在門板的儲物空間上，992世代的911似乎較前代車型“開倒車”，取消了外掰式的儲物空間設(shè)計，僅留下了一個為手機(jī)和iPad Mini“量身打造”的小儲物格。但好消息是，在音響附近的水杯槽，能放得下國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的600ml礦泉水，實用性相比上代車型還算略有提升。