在歷代911車型中，油箱蓋的開口一直位于右前翼子板，打開方式則是德系車“例牌”的按壓式開啟。驚喜的是，保時(shí)捷的LOGO出現(xiàn)在了油箱蓋上，能令人頓時(shí)忘記這車推薦加98號(hào)油（最低95號(hào)）的“口味”了。

　　用駕駛員側(cè)的按鈕打開911 Carrera S的前備廂蓋，便能收獲一個(gè)容積相對(duì)不錯(cuò)的置物空間，放下兩人出行的大包小包可謂全無(wú)壓力。

　　在隨車物品方面，911 Carrera S提供基本的醫(yī)療包、三角反光牌、反光馬甲以及一小包日常損耗品（包括一支1L裝的美孚機(jī)油）。

　　而掀開側(cè)面蓋板及頂部的一整塊塑料蓋板后，保時(shí)捷為車主貼心準(zhǔn)備的補(bǔ)胎套件映入眼簾，畢竟911 Carrera S并未采用防爆胎，也未裝備任何形式的備胎。

　　在頂部的塑料蓋板之下，911 Carrera S的空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)、博世i-Booster電子剎車系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)、ABS泵、迷你頂吧一目了然，方便日后進(jìn)行維修。

　　對(duì)了，911的前備廂蓋并不能像普通車型那般“砸”到位，最后還需要人工按下保時(shí)捷LOGO附近將其固定。固定后“咔噠”一聲的清脆反饋令人愛(ài)不釋手。

　　相較于優(yōu)雅屬性明顯的前備廂蓋，911 Carrera S的引擎蓋長(zhǎng)得臺(tái)像“刺猬索尼克”了，充斥著野性十足的鋸齒，與車輛的整體外觀基調(diào)略為不搭。

　　更離譜的是，911 Carrera S的引擎蓋下，竟然沒(méi)有引擎！看望眼欲穿只有孤零零的防凍液、機(jī)油加注口在“報(bào)團(tuán)取暖”，還有一個(gè)裝X屬性爆棚的3.0S尾標(biāo)，以及那兩個(gè)電腦風(fēng)扇般的迷你吸風(fēng)風(fēng)扇……這兩個(gè)風(fēng)扇雖然看起來(lái)弱雞了點(diǎn)，但能通過(guò)引擎蓋上的導(dǎo)風(fēng)鱗片，源源不斷地向下方的引擎輸送新鮮空氣，降低過(guò)熱之虞。

　　來(lái)到車尾下，我們能明顯注意到這代911因完全取消了發(fā)動(dòng)機(jī)托架，讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接成為車體受力結(jié)構(gòu)的一部分，所以能被放置到極低的位置（留意塑料油底殼的離地間隙）；而相比上代車型20cm的引擎安裝位置“前移”，令其更為靠近后軸，大幅降低了甩尾的力矩。

　　在懸掛方面，歷代911均堅(jiān)持使用前麥弗遜+后多連桿的懸架架構(gòu)，并在選裝PDSM系統(tǒng)后離地間隙降低了1cm，且電控阻尼避震器支持兩級(jí)阻尼調(diào)節(jié)。

　　但我們可以明顯看出，其后懸掛的布置空間十分局促，連接車輪的桿件被碩大的動(dòng)力單元“壓迫”得又短又細(xì)，反過(guò)來(lái)限制了911 Carrera S的后軸貼地性。這種“水多了加面，面多了加水”的造車理念徹底凸顯了RR布局的尷尬。

●百公里加速測(cè)試

　　作為慣例，百公里加速測(cè)試前將911 Carrera S調(diào)至Sport+模式，并長(zhǎng)按按鈕徹底關(guān)閉PSM系統(tǒng)。

　　經(jīng)過(guò)多次彈射起步測(cè)試，911 Carrera S在憋轉(zhuǎn)速至接近4000rpm時(shí)松開剎車起步，方可取得最佳加速成績(jī)。得益于高智能化的彈射起步功能，911 Carrera S并未出現(xiàn)后驅(qū)車型固有的燒胎現(xiàn)象，毫無(wú)打滑地將整輛車“彈射”出去。

　　得益于PDSM懸掛系統(tǒng)的優(yōu)秀支撐力，以及PDK變速箱“違反物理定律”般平順，911 Carrera S能像電車一般線性地朝前加速，不會(huì)有很多德系車換擋時(shí)“踹你一腳”的前沖感，并維持車身姿態(tài)的體面。

　　值得一提的是，911 Carrera S的全新8速PDK雙離合變速器，冷卻能力之強(qiáng)大、傳遞效率之高、換擋時(shí)間之短，在多次彈射中均能維持高度一致的成績(jī)，看來(lái)這貨被稱為“最強(qiáng)雙離合”確實(shí)是有道理的。

　　最終，這輛低調(diào)的911 Carrera S，竟跑出了3.26s的最快破百成績(jī)（最慢3.5s左右），是小編測(cè)試過(guò)加速最快的車型，在測(cè)試時(shí)頗有“思維還沒(méi)想著減速，時(shí)速已經(jīng)超標(biāo)了”的刺激感。

　　這意味著，911 Carrera S能吊打任何裝備3.0T引擎的性能車型，并無(wú)懼絕大多數(shù)的入門超跑，不禁讓世人對(duì)保時(shí)捷在內(nèi)燃機(jī)、變速箱上的造詣刮目相看。

●百公里制動(dòng)測(cè)試

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，911 Carrera S所標(biāo)配的前6活塞卡鉗+后4活塞卡鉗+鋼制打孔通風(fēng)盤的博世i-Booster剎車系統(tǒng)，發(fā)揮了超乎想象的實(shí)力，在不可察覺(jué)的緒壓時(shí)間后將車輛穩(wěn)穩(wěn)“摁”住。而堅(jiān)挺的PASM運(yùn)動(dòng)懸掛，也很好地支撐住了車頭，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程給人的信心非常強(qiáng)。

　　前245mm寬度、后305mm寬度的倍耐力P ZERO輪胎，盡管在其它車型（例如AMG E53）上表現(xiàn)不盡如人意，卻在911上表現(xiàn)十分驚艷，31.90m的百公里制動(dòng)距離令人難以置信，完全超越了一輛百萬(wàn)級(jí)跑車該有的性能，將不少超跑“吊起來(lái)打”。

●噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，關(guān)閉排氣閥門后的911 Carrera S，表現(xiàn)雖與普通豪華轎車沒(méi)法比，但在運(yùn)動(dòng)車型的范疇內(nèi)已屬安靜，要知道這可是一臺(tái)能夠日常買菜用的“超跑殺手”，取得如此成績(jī)也并無(wú)不妥。