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續(xù)航持久好上牌 測試北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV

2020-03-20 00:10:31 作者:黃克宇

 
各項性能測試
 
0-100km/h百公里加速測試

  測試分為滿電狀態(tài)和虧電狀態(tài),EV模式下因為油門全開時發(fā)動機會自動介入,實際上也是以混動模式進行加速,與滿電狀態(tài)相同,所以不單獨列出。

  全力加速時,后懸掛有一定的壓縮,但是不算夸張,而起步初段的g值能夠達(dá)到0.6g,說明后懸掛的支撐性還是不錯的。起步時無法預(yù)先拉升發(fā)動機轉(zhuǎn)速,沖出瞬間輪胎會有短暫打滑,但會很快收獲抓地力。前兩秒加速感受比較明顯,從5秒左右開始,加速趨于緩慢平穩(wěn)。最終測得滿電狀態(tài)下百公里加速9.56秒。虧電狀態(tài)下的情況基本復(fù)刻滿電的情況,加速表現(xiàn)沒有受到任何影響,g值曲線也非常相近。最終測得虧電狀態(tài)下百公里加速9.51秒,成績也算不錯。

測試北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV

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100km/h-0百公里制動測試

  全力制動時,車身姿態(tài)同樣非常穩(wěn)健,前懸掛的壓縮有限,整個制動過程給人一種比較扎實的感覺,車身也沒有出現(xiàn)偏移和擺動的現(xiàn)象。制動初段制動力的施加會有一個過程,隨后制動力趨于平穩(wěn)。本以為較重的車身會讓車輛在全力制動時有些笨拙,但實際上領(lǐng)動PHEV的制動表現(xiàn)是令我滿意的。最終測得實際制動距離為41.29米,算是不錯的成績。

測試北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV

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隔音效果不錯,風(fēng)噪控制到位

  噪音測試項目,分別在EV模式和HEV模式下進行,測得了兩組數(shù)據(jù)。怠速狀態(tài)下明顯EV模式要安靜得多,而HEV模式怠速狀態(tài)下的發(fā)動機噪音還是能比較明顯傳遞到車廂內(nèi)。不過隨著車速的增加,發(fā)動機噪音的影響會越來越小,120km/h巡航下的車內(nèi)噪音只差了0.2分貝左右,幾乎沒有差別。從噪音數(shù)據(jù)來看,領(lǐng)動PHEV的隔音效果做得還不錯,風(fēng)噪的控制尤其突出,使得車輛在高速行駛時,車內(nèi)噪音的表現(xiàn)基本能達(dá)到B級車的水平。

測試北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV

測試北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV

 
測試總結(jié)

  領(lǐng)動PHEV是一臺非常均衡的車,不論是實際的油耗噪音和性能測試,還是主觀的駕駛體驗,它都是一臺沒有明顯槽點和缺陷的車。如果說整個測試和試駕體驗下來令我印象最深的,應(yīng)該就是領(lǐng)動PHEV的純電續(xù)航了,高效的能量回收系統(tǒng)讓這臺車在擁堵的城市中反而充滿活力,甚至我一度懷疑能否將它的電耗盡。對于日常上下班代步或者在市區(qū)跑業(yè)務(wù)的用戶來說,這臺車在大多數(shù)情況下,應(yīng)該都可以使用EV模式。而且即便你無法安裝私人充電樁也不要緊,一臺發(fā)動機足夠了。

  務(wù)實的車給務(wù)實的人,好開、便利、配置豐富,這是領(lǐng)動PHEV的務(wù)實之處。在目前這個相對特殊的時刻,如果你急需選購一臺車但苦于無法上牌等問題,亦或者你想要選擇一款能耗低且好用的新能源車,領(lǐng)動PHEV都會是一個不錯的選擇。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇)

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