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續(xù)航持久好上牌 測試北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV

2020-03-20 00:10:31 作者:黃克宇

 
系統(tǒng)工作邏輯與油耗測試
 
領(lǐng)動PHEV的系統(tǒng)工作邏輯

  我們熟悉的插電式混合動力車的工作邏輯是這樣的:利用家中或外面的充電設(shè)備將電池充滿后,可以用EV純電動模式行駛一定的里程,之后當電量小于某個百分比后,系統(tǒng)會自動進入HEV模式,此時整套系統(tǒng)的工作情況類似于非插電混動車型,怠速和起步初段發(fā)動機不運行,而在急加速或者高速巡航情況下,系統(tǒng)根據(jù)具體情況判斷是采用發(fā)動機電動機共同驅(qū)動車輪,還是僅發(fā)動機驅(qū)動車輪并為電池補充部分電量。但通常情況下這個電量是不會充滿的,即便是像比亞迪唐這種,SOC值最高也只能設(shè)定在70%,而豐田的插電混動系統(tǒng)則僅會保留不到30%的電量,以保證車輛可以按照常規(guī)的混動模式去運行,從而達到節(jié)能的目的。當然,有些車型也可以在虧電情況下采用強制EV模式,延長純電動續(xù)航里程。

測試北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV

  然而領(lǐng)動PHEV并不是。其實這套系統(tǒng)的邏輯非常簡單,你可以將它看成只有EV模式和強制充電的HEV模式,這兩種模式通過EV/HEV切換按鍵就可以選擇。

  EV模式:采用純電驅(qū)動,當電量剩余17%時自動關(guān)閉,沒有強制EV模式,沒有運動模式。

測試北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV

  HEV模式:發(fā)動機為主導,雖然起步加速階段也會有電動機驅(qū)動車輪以及發(fā)動機電動機協(xié)同驅(qū)動的情況,但是與傳統(tǒng)的混動模式不同,1.6L發(fā)動機持續(xù)為電池充電(包含怠速狀態(tài)),最終可將電池電量充至99%。

測試北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV

  此外領(lǐng)動PHEV在虧電(或電量不足25%)的情況下啟動后,如果你不按這個切換鍵,系統(tǒng)會自動進入它所謂的混動模式,我們不妨稱之為“領(lǐng)動PHEV混動模式”。這個混動模式其實就是上述兩種模式的結(jié)合:當電量剩余17%后EV模式自動關(guān)閉,系統(tǒng)切換至HEV模式,直到發(fā)動機將電量充至25%,之后系統(tǒng)又自動切換至EV模式,直到剩余電量17%,如此循環(huán)往復。

測試北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV

  所以可以看到,傳統(tǒng)的插電式混合動力車在進入HEV模式后,怠速和起步初段發(fā)動機是不工作的,而領(lǐng)動PHEV的HEV模式下發(fā)動機不論什么時候都在工作。這樣的好處是避免了整套系統(tǒng)在不同工作模式下的頻繁切換,發(fā)動機不會頻繁介入跳出帶來突兀感,EV與HEV模式更像是兩條平行線,互不干預,這也是我前面提到的會“淡忘”的原因。壞處是怠速時也能感受到發(fā)動機的抖動和噪音,而且持續(xù)充電會消耗燃油。

  這似乎不太好,但你可以換一種思路,在忍受了一段時間的高油耗和噪音之后,你就可以享受到一段時間的靜謐。從這里也能夠看出,領(lǐng)動PHEV的節(jié)油邏輯,是與其他插電式混合動力車不太一樣。

 
領(lǐng)動PHEV油耗測試

  在明白了領(lǐng)動PHEV的系統(tǒng)工作邏輯后,我們就可以看它的油耗表現(xiàn)了。

EV模式:

  領(lǐng)動PHEV僅支持交流電慢充模式,12.9kWh的電池充滿需要將近5小時,如果是采用充電樁的話會稍快1小時左右。官方提供的純電續(xù)航里程為85km,實際上在電量100%時,表顯續(xù)航里程為81km。測試環(huán)境室外溫度25℃,空調(diào)設(shè)定為23℃自動,并開始DRIVER ONLY模式,僅駕駛者位置出風,并將里程表清零。

測試北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV

  測試路況以城市快速路為主,包含車流較大的市區(qū)道路。最終測得的純電續(xù)航里程為92.8km,此時剩余電量17%。這一數(shù)據(jù)比官方提供的續(xù)航里程更長,一方面空調(diào)設(shè)定節(jié)約了部分能源,此外高效的能量回收系統(tǒng)一直是北京現(xiàn)代的新能源系統(tǒng)一大亮點,雖然領(lǐng)動PHEV的能量回收僅有一個等級,且松開油門時減速效果不明顯,但能看到,車輛在進入車流較大的市區(qū)后,續(xù)航里程減少的速度明顯減慢。整個測試耗時170分鐘,平均車速32.8km/h,接近日常城市駕駛狀態(tài)。

測試北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV

領(lǐng)動PHEV混動模式:

  電量降到17%之后,我們將油箱加滿,采用領(lǐng)動PHEV混動模式,即EV和HEV循環(huán)切換的模式,按照正常的燃油車油耗測試的方式進行測試??照{(diào)溫度不變,關(guān)閉DRIVER ONLY模式,里程表清零。采用與之前類似的路況進行測試。

測試北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV

  測試全程113km,用時202分鐘,算得平均車速33.7km/h,接近日常用車情況。再次將油箱加滿,一共加油4.68L,算得平均油耗4.14L/100km。這個油耗與普通的混動車型表現(xiàn)相當,可以看到雖然領(lǐng)動PHEV在虧電狀態(tài)下的節(jié)油邏輯不太一樣,但實際的節(jié)油效果還是非常好的。

  如果算上之前的92km純電續(xù)航,我們可以粗略算一下百公里的平均油耗。整個測試全程205km,實際耗油4.68L,算得百公里平均油耗約2.28L/100km。該數(shù)據(jù)僅供參考。

HEV模式:

  領(lǐng)動PHEV敢于采用上述那種工作邏輯,前提是肯定對自己這套系統(tǒng)的能量回收效率和發(fā)動機充電效率是非常有信心的,否則虧電狀態(tài)下電量遲遲無法充到25%,油耗將持續(xù)走高。換句話說,回收效率高,就可以更多采用EV模式,從而降低整個過程的平均油耗。

  但是回收效率到底有多高?這個不好量化,所以我又進行了一次油耗測試。在電量為17%的情況下加滿油箱,并且全程采用HEV模式,即全程強制充電,直至將電量充至99%。實際測試中電量從17%充至99%,行駛里程僅在100km左右,這其中還包括了60km左右的城市快速,所以實際用時不到3小時。如此算來的話,這套系統(tǒng)依靠自身發(fā)動機充電和能量回收,充電速度甚至要比充電樁充電還快。

測試北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV

  當然這個過程是比較費油的。全程162.4km,耗時276分鐘,平均車速35.3km/h。最終加油量為11.56L,算得平均油耗7.12L/100km。其實這個成績與1.5L燃油版領(lǐng)動實際用車可能相差不大,并非令人難以接受。此外我看了一下從滿電到虧電再通過HEV模式將電池充至99%這個循環(huán)過程,表顯油耗為4.1L/100km,與我們實測的領(lǐng)動PHEV混動模式油耗相差不大。

  這種模式有什么實際用處?表面上看領(lǐng)動PHEV可以不依賴充電樁了,因為發(fā)動機就能將電池充滿,而且似乎將電池充至25%切換EV模式與充至99%切換EV模式,油耗差別也不大。那我就采用領(lǐng)動PHEV混動模式不就好了么?

  但實際上如果你牽涉到長途高速駕駛,而且下高速后有大幾十公里的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路或省道要跑,這種情況下HEV模式就有優(yōu)勢了。高速巡航狀態(tài)下發(fā)動機可以保持在較為經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速,雖然持續(xù)充電但相較市區(qū)省油,而下高速之后采用純電模式,就可以一滴油不耗解決高速到村鎮(zhèn)的通行問題。這類情況多見于大城市居民回鄉(xiāng)村老家,即便沒有充電條件,也能跑出很低的油耗。

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