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續(xù)航持久好上牌 測(cè)試北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV

2020-03-20 00:10:31 作者:黃克宇

 
容易讓人“淡忘”的駕駛體驗(yàn)

  領(lǐng)動(dòng)PHEV搭載的動(dòng)力系統(tǒng)是一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),匹配6擋雙離合變速箱。一臺(tái)永磁同步電機(jī)同樣擠在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi),所以整個(gè)機(jī)艙會(huì)比較緊湊。動(dòng)力電池為三鋰電池,電池容量為12.9kWh。對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng),參數(shù)的表現(xiàn)倒沒什么特別吸引人的地方,反而是變速箱會(huì)選擇雙離合,這多少讓我有些不太放心,畢竟之前就有過自主品牌車型搭載雙離合變速箱,匹配不佳頓挫非常明顯的情況。

測(cè)試北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV

測(cè)試北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV

  此外領(lǐng)動(dòng)PHEV的后懸掛從燃油版的扭力梁式非獨(dú)立懸掛改為多連桿式獨(dú)立懸掛,這其中是否有插電混動(dòng)布局因素的影響并不清楚,但可以肯定的是,這一變化對(duì)車輛的行駛質(zhì)感提升是有幫助的。

測(cè)試北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV

  該怎么形容領(lǐng)動(dòng)PHEV的駕駛感受呢?老實(shí)說雖然我開了兩天時(shí)間,但是對(duì)這臺(tái)車的駕駛感受似乎很快就“淡忘”了。這種情況并不多見。以往拿到一臺(tái)沒有開過的車,我會(huì)集中精力去感受這臺(tái)車的每一個(gè)動(dòng)作和反饋,然后記在心里,但是我發(fā)現(xiàn)在駕駛領(lǐng)動(dòng)PHEV這段時(shí)間,我的注意力總會(huì)從它的表現(xiàn)上移開。或許我可以這么理解,這種讓人容易“淡忘”的感覺,就是領(lǐng)動(dòng)PHEV給人最鮮明的駕駛感受吧。

測(cè)試北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV

  這種感覺很出人意料,尤其是對(duì)于一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車而言。以往在試駕這類車型時(shí),車輛的各種行駛反饋總會(huì)引起我的注意,例如發(fā)動(dòng)機(jī)的突然介入、或者是不小心油門踩深一腳后電機(jī)突然在你屁股上“踹一腳”、亦或者是那高頻的電機(jī)聲擾得我心神不寧……然而這些,在領(lǐng)動(dòng)PHEV身上都沒有太多。似乎發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合非常默契,甚至融為一體。其實(shí)我不否認(rèn)兩者的配合銜接處理得確實(shí)不錯(cuò),但領(lǐng)動(dòng)PHEV這套系統(tǒng)的工作邏輯,才是真正讓我容易“淡忘”的原因。關(guān)于工作邏輯,我們油耗測(cè)試再說。

測(cè)試北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV

  如果你是在一定車速巡航狀態(tài)下去加速超車,你會(huì)明顯發(fā)覺即便是電機(jī)介入了,與1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相配合,但似乎沒有想象中給力。電機(jī)的扭矩爆發(fā)太溫柔,不是我們常規(guī)印象中那種只要電機(jī)一介入,推背感就隨之而來的感覺。領(lǐng)動(dòng)PHEV即便在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪的情況下,依舊不會(huì)有這種“竄出去”的感覺,而是更像燃油車那樣努力拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,逐漸獲得更高的扭矩。不過雖然缺乏快感,但這臺(tái)車依舊算得上輕盈。

測(cè)試北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV

  在行駛過程中,6擋雙離合變速箱的表現(xiàn)更像是AT變速箱,少了些雙離合變速箱換擋時(shí)的那種果斷痛快,而是溫柔起來,努力保證動(dòng)力輸出的平順,就換擋速度和動(dòng)力輸出的直接程度而言,這臺(tái)變速箱的感覺與很多德系車上的雙離合完全不是一個(gè)路子。因?yàn)榭床坏桨l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息,所以對(duì)于它的表現(xiàn)我僅能用兩個(gè)字概括:溫順。

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  普通的駕駛模式下,如果你采用的是HEV模式,你會(huì)發(fā)現(xiàn)更多的時(shí)候是發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輪,同時(shí)為電池充電。只有在切入運(yùn)動(dòng)模式后,發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作的頻率才會(huì)明顯增加。而電機(jī)的介入帶來動(dòng)力輸出的輕快感,就是運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力加成。沒錯(cuò),這不是暴躁,只是更靈巧,這種動(dòng)力變化放在等紅綠燈后的起步會(huì)很明顯,但是你想巡航狀態(tài)下提速超車,即便是運(yùn)動(dòng)模式,也只是發(fā)動(dòng)機(jī)拉升一些轉(zhuǎn)速而已,畢竟只有1.6L的排量,而車身重量增加了近245kg,想要獲得非常明顯的加速體驗(yàn),是不太現(xiàn)實(shí)的。

測(cè)試北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV

  說說懸掛吧,因?yàn)檫@是我覺得領(lǐng)動(dòng)PHEV最值得說的。首先懸掛的調(diào)?;{(diào)是舒適,在北京現(xiàn)代的車型中,算是非常舒適的。懸掛行程長(zhǎng),留有足夠的壓縮空間,并且很明顯采用了前段松后段緊的避震設(shè)定。這臺(tái)車在過大的坑洼路面時(shí)表現(xiàn)非常棒,例如碾過井蓋和一些稍大點(diǎn)的凹坑,一般舒適型的懸掛調(diào)校過這類路面,速度稍快就會(huì)暴露出懸掛的松散,但是領(lǐng)動(dòng)PHEV的懸掛非常整,甚至有些豪華轎車的感覺,路面的震動(dòng)能夠有效吸收,傳遞到屁股上的震動(dòng)所剩無幾。但是對(duì)于一些細(xì)碎震動(dòng),在考驗(yàn)避震初段的表現(xiàn)上,領(lǐng)動(dòng)PHEV反而做得不夠好,車輪會(huì)有多余的晃動(dòng),這種感受也是讓人印象深刻的。

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  至于轉(zhuǎn)向,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向并沒有讓我覺得很虛假,領(lǐng)動(dòng)PHEV的轉(zhuǎn)向設(shè)定不是輕飄飄的感覺,而是帶有一定的回饋力度,不松不緊,非常順手。應(yīng)該說領(lǐng)動(dòng)PHEV的整體駕駛風(fēng)格都是偏舒適的,沒有哪一方非常惹眼冒泡,你只需要輕松去開就好了,他們會(huì)各司其職,溫柔待你。這也正是我覺得容易“淡忘”它的一個(gè)原因。

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