領(lǐng)動(dòng)PHEV搭載的動(dòng)力系統(tǒng)是一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6擋雙離合變速箱。一臺(tái)永磁同步電機(jī)同樣擠在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，所以整個(gè)機(jī)艙會(huì)比較緊湊。動(dòng)力電池為三元鋰電池，電池容量為12.9kWh。對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)，參數(shù)的表現(xiàn)倒沒什么特別吸引人的地方，反而是變速箱會(huì)選擇雙離合，這多少讓我有些不太放心，畢竟之前就有過自主品牌車型搭載雙離合變速箱，匹配不佳頓挫非常明顯的情況。

　　此外領(lǐng)動(dòng)PHEV的后懸掛從燃油版的扭力梁式非獨(dú)立懸掛改為多連桿式獨(dú)立懸掛，這其中是否有插電混動(dòng)布局因素的影響并不清楚，但可以肯定的是，這一變化對(duì)車輛的行駛質(zhì)感提升是有幫助的。

　　該怎么形容領(lǐng)動(dòng)PHEV的駕駛感受呢？老實(shí)說雖然我開了兩天時(shí)間，但是對(duì)這臺(tái)車的駕駛感受似乎很快就“淡忘”了。這種情況并不多見。以往拿到一臺(tái)沒有開過的車，我會(huì)集中精力去感受這臺(tái)車的每一個(gè)動(dòng)作和反饋，然后記在心里，但是我發(fā)現(xiàn)在駕駛領(lǐng)動(dòng)PHEV這段時(shí)間，我的注意力總會(huì)從它的表現(xiàn)上移開。或許我可以這么理解，這種讓人容易“淡忘”的感覺，就是領(lǐng)動(dòng)PHEV給人最鮮明的駕駛感受吧。

　　這種感覺很出人意料，尤其是對(duì)于一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車而言。以往在試駕這類車型時(shí)，車輛的各種行駛反饋總會(huì)引起我的注意，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的突然介入、或者是不小心油門踩深一腳后電機(jī)突然在你屁股上“踹一腳”、亦或者是那高頻的電機(jī)聲擾得我心神不寧……然而這些，在領(lǐng)動(dòng)PHEV身上都沒有太多。似乎發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合非常默契，甚至融為一體。其實(shí)我不否認(rèn)兩者的配合銜接處理得確實(shí)不錯(cuò)，但領(lǐng)動(dòng)PHEV這套系統(tǒng)的工作邏輯，才是真正讓我容易“淡忘”的原因。關(guān)于工作邏輯，我們油耗測(cè)試再說。

　　如果你是在一定車速巡航狀態(tài)下去加速超車，你會(huì)明顯發(fā)覺即便是電機(jī)介入了，與1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，但似乎沒有想象中給力。電機(jī)的扭矩爆發(fā)太溫柔，不是我們常規(guī)印象中那種只要電機(jī)一介入，推背感就隨之而來的感覺。領(lǐng)動(dòng)PHEV即便在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪的情況下，依舊不會(huì)有這種“竄出去”的感覺，而是更像燃油車那樣努力拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，逐漸獲得更高的扭矩。不過雖然缺乏快感，但這臺(tái)車依舊算得上輕盈。

　　在行駛過程中，6擋雙離合變速箱的表現(xiàn)更像是AT變速箱，少了些雙離合變速箱換擋時(shí)的那種果斷痛快，而是溫柔起來，努力保證動(dòng)力輸出的平順，就換擋速度和動(dòng)力輸出的直接程度而言，這臺(tái)變速箱的感覺與很多德系車上的雙離合完全不是一個(gè)路子。因?yàn)榭床坏桨l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息，所以對(duì)于它的表現(xiàn)我僅能用兩個(gè)字概括：溫順。

　　普通的駕駛模式下，如果你采用的是HEV模式，你會(huì)發(fā)現(xiàn)更多的時(shí)候是發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)為電池充電。只有在切入運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作的頻率才會(huì)明顯增加。而電機(jī)的介入帶來動(dòng)力輸出的輕快感，就是運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力加成。沒錯(cuò)，這不是暴躁，只是更靈巧，這種動(dòng)力變化放在等紅綠燈后的起步會(huì)很明顯，但是你想巡航狀態(tài)下提速超車，即便是運(yùn)動(dòng)模式，也只是發(fā)動(dòng)機(jī)拉升一些轉(zhuǎn)速而已，畢竟只有1.6L的排量，而車身重量增加了近245kg，想要獲得非常明顯的加速體驗(yàn)，是不太現(xiàn)實(shí)的。

　　說說懸掛吧，因?yàn)檫@是我覺得領(lǐng)動(dòng)PHEV最值得說的。首先懸掛的調(diào)?；{(diào)是舒適，在北京現(xiàn)代的車型中，算是非常舒適的。懸掛行程長(zhǎng)，留有足夠的壓縮空間，并且很明顯采用了前段松后段緊的避震設(shè)定。這臺(tái)車在過大的坑洼路面時(shí)表現(xiàn)非常棒，例如碾過井蓋和一些稍大點(diǎn)的凹坑，一般舒適型的懸掛調(diào)校過這類路面，速度稍快就會(huì)暴露出懸掛的松散，但是領(lǐng)動(dòng)PHEV的懸掛非常整，甚至有些豪華轎車的感覺，路面的震動(dòng)能夠有效吸收，傳遞到屁股上的震動(dòng)所剩無幾。但是對(duì)于一些細(xì)碎震動(dòng)，在考驗(yàn)避震初段的表現(xiàn)上，領(lǐng)動(dòng)PHEV反而做得不夠好，車輪會(huì)有多余的晃動(dòng)，這種感受也是讓人印象深刻的。

　　至于轉(zhuǎn)向，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向并沒有讓我覺得很虛假，領(lǐng)動(dòng)PHEV的轉(zhuǎn)向設(shè)定不是輕飄飄的感覺，而是帶有一定的回饋力度，不松不緊，非常順手。應(yīng)該說領(lǐng)動(dòng)PHEV的整體駕駛風(fēng)格都是偏舒適的，沒有哪一方非常惹眼冒泡，你只需要輕松去開就好了，他們會(huì)各司其職，溫柔待你。這也正是我覺得容易“淡忘”它的一個(gè)原因。