先來(lái)看一下兩車的動(dòng)力數(shù)據(jù)。速騰280TSI搭載的是一臺(tái)EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是7速雙離合變速箱。而思域220TUBO搭載的事一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的則為CVT無(wú)級(jí)變速箱。雖然思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大，但數(shù)據(jù)上并不是完勝的，最大馬力比速騰1.4T高20kW（27PS），而峰值扭矩則少30N·m。實(shí)際駕駛表現(xiàn)如何？

　　從我們實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)來(lái)看，的確是思域的百公里加速成績(jī)更好（思域?yàn)?.6s，速騰為9.3s），有著將近一秒的差距。不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)中，這種直觀的加速感受并沒(méi)有差別那么明顯，由于思域匹配的是CVT變速箱，整個(gè)過(guò)程是不知不覺(jué)中速度就起來(lái)了；而速騰匹配的雙離合變速箱，尤其是在全油門加速時(shí)帶來(lái)的那種換擋節(jié)奏感，給人的主觀體驗(yàn)會(huì)更過(guò)癮些?；氐饺粘ｑ{駛，兩車的動(dòng)力表現(xiàn)都足夠充裕，提速感也足夠輕快，超車都是完全沒(méi)壓力的。

　　不過(guò)要說(shuō)運(yùn)動(dòng)感的話，的確是思域更容易勾起駕駛欲望。首先是轉(zhuǎn)向的設(shè)定，思域的轉(zhuǎn)向阻尼更沉一些，而且轉(zhuǎn)向比例也小一些，彎道中操作起來(lái)是要更爽快一些的。速騰的轉(zhuǎn)向就比較輕巧，尤其是日常行駛真的很輕松，給人是那種愜意的感覺(jué)。

　　其次就是底盤的調(diào)校風(fēng)格，相對(duì)于那些主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)的小鋼炮而言，這兩臺(tái)車的底盤調(diào)校都是偏舒適的。不過(guò)相比之下，思域的底盤設(shè)定給人感覺(jué)會(huì)相對(duì)緊繃一些，對(duì)于路面信息的反饋有點(diǎn)多。而速騰則是舒適的調(diào)校風(fēng)格，感覺(jué)懸掛前段阻尼比較小，對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)吸收很干凈，不過(guò)后段的支撐性也有兼顧，不至于開(kāi)快車會(huì)導(dǎo)致信心不足。

　　不過(guò)從駕駛和乘坐的舒適性來(lái)說(shuō)，速騰的表現(xiàn)就比較突出，剛剛提到的底盤表現(xiàn)是一方面，速騰偏軟的調(diào)校對(duì)于大小震動(dòng)的過(guò)濾吸收都足夠到位，很能討好后排的乘客，而思域傳遞到車廂的路面信息有點(diǎn)多，對(duì)于乘客而言就不是見(jiàn)得是好事了。而隔音則是另一方面，速騰的整體靜謐性表現(xiàn)都不錯(cuò)，思域的路噪以及加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都相對(duì)明顯些。

　　在每月的合資緊湊型轎車銷量排行榜里，速騰和思域都是TOP10名單里的常客，足以證明它們的產(chǎn)品實(shí)力。相對(duì)而言，思域在運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造方面更突出一些，包括一些外觀運(yùn)動(dòng)套件的設(shè)計(jì)以及駕駛層面的調(diào)校取向，更容易受到部分年輕群體的青睞。而速騰陽(yáng)剛穩(wěn)重的設(shè)計(jì)受眾群體明顯更廣一些，而且運(yùn)動(dòng)的底子也不錯(cuò)，尤其在舒適性以及空間實(shí)用性方面表現(xiàn)更突出，對(duì)于運(yùn)動(dòng)與舒適之間的平衡點(diǎn)拿捏更到位，整體表現(xiàn)也更均衡，對(duì)于一款家用轎車而言，明顯是個(gè)更合適的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）