【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】卡羅拉無論是國內(nèi)還是海外市場，都是以經(jīng)典車型的身份存在。不過肩負(fù)經(jīng)典車型這個(gè)頭銜并不代表一定要被時(shí)代年輪所淘汰，相反保持經(jīng)典車型所累積下來的口碑，然后根據(jù)市場需求變化適時(shí)做出改變，煥發(fā)出一個(gè)全新面貌，那么它還能將這份“經(jīng)典“延續(xù)下去。當(dāng)今市場上確實(shí)有一款車型煥發(fā)青春后還能持續(xù)熱賣，它就是一汽豐田第十二代卡羅拉（下文稱全新卡羅拉）。

　　全新卡羅拉在上市之后，有著強(qiáng)盛的銷售勢頭，月均銷量能保持3萬+臺左右，其中在過去的2019年11月里，銷量成績達(dá)到4萬多臺，毫無疑問TNGA在全新卡羅拉身上是成功的。另外從銷量數(shù)據(jù)可以看出卡羅拉燃油版車型占了總銷量的83.4%，并且在19年12月份呈現(xiàn)同比上漲趨勢，可以看得出來雖然廠家主推雙擎版本，但燃油版車型對于消費(fèi)者魅力不減，目前全新卡羅拉燃油版僅保留了一款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，那么配上TNGA這份調(diào)料，1.2T的全新卡羅拉還香不香呢？今天就以測試數(shù)據(jù)來說明。（前期我們已經(jīng)有同事對全新卡羅拉雙擎做了一次詳盡的評測，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊。《經(jīng)典不代表墨守成規(guī) 測試全新卡羅拉雙擎》）

　　1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)從2017款卡羅拉就開始裝備，采用VVT-iW（智能廣角可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)）、VVT-i（智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）等技術(shù)，使渦輪增壓器和氣門開關(guān)實(shí)現(xiàn)最佳平衡，同時(shí)搭配高效節(jié)能的先進(jìn)燃料噴射系統(tǒng)“D-4T”，在轉(zhuǎn)速1500rpm.到4000rpm.之間產(chǎn)生185N·m的最大扭矩。變速箱則是可模擬10速的CVT無級變速箱，相比舊款的模擬8速CVT是有了一點(diǎn)提升。

　　駕駛著全新卡羅拉1.2T，你會(huì)感覺雖然是一臺配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，但實(shí)際給人的感覺就是一副家用車的調(diào)校，加上CVT變速箱，整個(gè)駕駛過程呈現(xiàn)一種輕松的感覺，進(jìn)而讓你不會(huì)緊繃神經(jīng)，輕輕松松完成日常通勤任務(wù)就行了。總的來說，這臺1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)馬力參數(shù)不算特別拔尖，因此不用指望它有多澎湃的動(dòng)力輸出，但偶爾會(huì)給到一點(diǎn)驚喜給到你，例如是中段大約60km/h左右速度區(qū)間再繼續(xù)深踩油門，還能給你帶來一點(diǎn)推背感的效果，而后段時(shí)速100km/h再持續(xù)加速，加速力度相對沒那么強(qiáng)，但要完成提速任務(wù)是沒問題。

　　和雙擎車型相比，1.2T車型雖然起步?jīng)]那么輕快，但初段動(dòng)力輸出并不顯得拖沓，起碼在走走停停的城市道路能快速跟上車流，對于日常上下班通勤的朋友來說已經(jīng)足夠了，另外深踩油門那種加速快感要明顯強(qiáng)于雙擎車型。說到在市區(qū)道路行駛，我覺得它的啟停系統(tǒng)設(shè)置得不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)從熄火到啟動(dòng)的動(dòng)靜都很小，所產(chǎn)生的噪音偏小。最后說說全新卡羅拉的油門與剎車踏板腳感，舊款卡羅拉油門調(diào)校比較竄，剎車腳感偏軟，到了全新一代車型，油門和剎車踏板調(diào)校得更加緊致，并且相應(yīng)地給到的加速和制動(dòng)力變得線性、順暢，讓新用戶更加容易上手。

　　雖然全新卡羅拉的CVT變速箱有了一點(diǎn)變化，但在實(shí)際駕駛過程中你不會(huì)感覺到這種變化會(huì)帶來什么樣的駕駛改變，主要目的是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性。和雙擎車型相比，全新卡羅拉1.2T只有SPORT和默認(rèn)的ECO模式，不同模式之間油門響應(yīng)速率會(huì)有點(diǎn)不同，SPORT模式會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持一種亢奮狀態(tài)，加速快感會(huì)更加明顯，但換來的是噪音和油耗的提升。

　　全新卡羅拉由以往的扭力梁換裝成雙叉臂獨(dú)立懸掛，同時(shí)在TNGA架構(gòu)下的雙叉臂加粗加大了下擺臂和縱向控制臂以及采用襯套。另外按照TNGA架構(gòu)設(shè)計(jì)特性，全新卡羅拉的底盤布局和比它高級的TNGA車型高度相似（像凱美瑞、亞洲龍等），可以推斷出卡羅拉濾震底盤質(zhì)感會(huì)向那兩名老大哥看齊。

　　在實(shí)際體驗(yàn)上，全新卡羅拉對日常路面震動(dòng)處理方式有點(diǎn)德系車的影子。如果你不是德系忠實(shí)粉，可以是這么理解：對路面震動(dòng)都基本過濾透徹，過比較大的減速帶時(shí)，整車彈跳動(dòng)作齊整，沒有多余的車身動(dòng)作，讓你感受到車身變得厚重、扎實(shí)。另外全新卡羅拉的后排座椅比雙擎車型的要厚一點(diǎn)，因此理論上后排乘客的乘坐舒適感要比雙擎版本的好一點(diǎn)。

　　雖然全新卡羅拉加強(qiáng)了底盤的“厚重感”，但實(shí)際上它的懸掛調(diào)校依然是以舒適性為主。不過在TNGA架構(gòu)的影響下，它的底盤能給到你充足的信心，允許你去挑戰(zhàn)山路或者在立交橋過彎時(shí)速度能稍微提升一點(diǎn)，相比舊款車型的”佛系“操控表現(xiàn)，全新卡羅拉在駕控上開始變味了。歸功到底，這得益于底盤中間了增加了一些加固橫梁，來提升底盤的剛性。

　　全新卡羅拉方向盤尺寸小且助力偏沉，對于駕駛員打方向盤是個(gè)友好的設(shè)定。另外它的轉(zhuǎn)向會(huì)保留一點(diǎn)虛位，拐彎的時(shí)候車頭響應(yīng)沒那么激進(jìn)，換來的結(jié)果是在頻繁變道車頭左右擺動(dòng)的動(dòng)作就不會(huì)那么明顯，這點(diǎn)對車內(nèi)乘客的舒適感起到積極的作用。不過當(dāng)你想挑戰(zhàn)它的轉(zhuǎn)向極限時(shí)，例如大幅度地打方向和緊急變道，它的車頭反應(yīng)沒想象中遲鈍。

　　全新卡羅拉的NVH相比舊款車型提升明顯，但是路噪仍有提升空間。另外得益于低重心的設(shè)定，高速時(shí)風(fēng)噪的表現(xiàn)比不少競品要好。還有就是許多TNGA的車型將后視鏡移到前門板上，讓車頭兩側(cè)的視野變得更廣，盡可能地減少駕駛盲區(qū)。