【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在汽車的不斷進化中，諸如自動智能駕駛、車載互聯(lián)等等配置已經(jīng)進入了用車生活中，或許城市通勤中的使用率不高，但在長途旅行的高速上，卻能賦予了更多的"智能"值。有幸與標致508L相處的半個月時間，并進行一次近2000公里的長途駕駛體驗，對這款歐系新銳中級車的整體表現(xiàn)有了新的認識。

　　首先介紹下這款試駕車，除了頂配所擁有的中控大屏尺寸、座椅材質(zhì)、方向盤材質(zhì)等，還選裝自適應巡航、AEB高速緊急制動、車道保持等功能，可以說把標致品牌所有的頂級技術都用上了，是不是有點意思！也恰是如此，這些高端配置在高速公路上才能發(fā)揮出最大作用。

　　此前我們同事已經(jīng)對這款標致508L進行全面的測試，包括外觀＼內(nèi)飾＼性能等，詳情請點擊下方。

　　此次試駕路線從上海出發(fā)，途經(jīng)800公里左右的高速往返，加上城區(qū)的日常用車，總里程數(shù)達到了2000公里，接下來為大家呈現(xiàn)高速路況下的駕駛感受、油耗及配置實用性。 大家都知道，開長途的累主要是長時間的注意力集中，更愿意去強調(diào)“疲勞感”，每款車帶來的疲備程度是不同的，這中間有多因素影響，比如安全配置帶來的駕駛輕松感，顛的程度，噪音及車身狀態(tài)等綜合表現(xiàn)。

　　首先了解這輛標致508L動力部分，此次試駕的車型是400THP的動力版本，搭載1.8T四缸渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機擁有155kW（211PS）的最大功率以及300N·m的峰值扭矩，賬面數(shù)據(jù)在同級別車型中也屬于中上游的水準，匹配的是來自愛信的8AT變速箱，主打平順。

　　對于一輛車“好開"的概念，這個動力水平幾乎能隨心所欲的完成你想要的操作，不負GT之名。300牛米的爆發(fā)力在起步或急加速時提供了足夠的信心，尤其在高速100km/h狀態(tài)下加速超車，絲毫不顯吃力。

　　舒適，幾乎所有家轎品牌都會去強調(diào)這個詞，但主觀的駕駛感覺卻很難去判斷這個維度，就比如今天試駕的這款全新標致508L，有著雪鐵龍標致引以為傲的底盤調(diào)校功力，但此次卻完全改變了懸掛“太軟”的印象。

　　標致508在避震調(diào)校上更注重支撐，尤其選裝了可變懸掛，讓整車重心更低，即使是80km/h狀態(tài)過彎時，車身狀態(tài)依然出色。當然也犧牲了部分舒適，遇到減速帶路況時，傳遞到座椅的路感比較清晰。其實只要您對駕駛的車身狀態(tài)夠有信心，就免去了各種駕駛狀態(tài)下的推頭、失控帶來的擔憂疲勞。

　　接下來，這款選裝件完成的508L開始“開掛”旅程。從解放雙腿、雙手、雙眼的自動駕駛流程中，標致508L配置了ADAS2.0智能選裝包之后，能夠擁有L2級別的自動駕駛輔助，盡管不太愿意把安全交給系統(tǒng)，但長時間開車難免出現(xiàn)注意力分散、或低調(diào)看手機等情況，如果此時前方路況有危險，ACC和車道系統(tǒng)會提前干預，并做出保持車道、剎車等動作。

　　在體驗過中，車道保持精準度很高，特別是高速時的彎道識別角度也很寬泛，實用性已經(jīng)超出人為判斷。ACC自適應巡航和主流的體驗基本接近，而且還有限速路牌識別的功能，識別到路牌后，按下控制按鈕巡航速度自動變?yōu)橄匏?。美中不足的是，哪怕是激情版車型也需要選裝ADAS2.0智能選裝包。

     長途駕駛一個靜謐的空間也至關重要，音響系統(tǒng)是用來享受旅途，而不是掩蓋各種路噪、胎噪，508L在100km/h左右的的噪音控制令人滿意，尤其是風噪方面表現(xiàn)沒有感到任何不適。

　　最后到了油耗測試，純高速路況選取了600km作為測試里程，中間不開空調(diào)、不堵車，舒適模式。5.86L/100km的成績對于這款1.8T動力車型來說，還是非常理想，其中8AT的變速箱成了其中關鍵。雖然純高速行駛油耗同日常行駛的數(shù)據(jù)參考性不大，但輔以自動啟停配置，城區(qū)路況的油耗依然能控制在理想的范圍內(nèi)。