29萬9能買到多少驚喜?測(cè)國產(chǎn)Model 3
小編一開始繞樁,便覺得這輛國產(chǎn)版的后驅(qū)Model 3,明顯比四驅(qū)版本給人的信心略差:因缺乏了前軸電機(jī),國產(chǎn)版Model 3在樁桶陣中給油時(shí),能感受到尾部更活躍(略有橫移傾向),且沒有四驅(qū)車型那種“前軸用動(dòng)力將你拽入彎心”的感覺,貼地感沒有四驅(qū)版車型強(qiáng)。
在樁間穿梭時(shí),Model 3的小尺寸方向盤搭配左右各一圈的行程,為駕駛員提供了極大的方便,只需要來回打90°的方向便能順暢穿梭,不錯(cuò)的機(jī)械回中力矩也避免了駕駛員手忙腳亂。
盡管Model 3的車身稱不上輕盈,但勝在懸架支撐力充沛且十分柔韌,重心轉(zhuǎn)移的過程流暢而可控,就像車子里“住了位太極宗師”,能潤物細(xì)無聲般將車身穩(wěn)定下來,不會(huì)出現(xiàn)“一邊倒”或者“慢半拍”的尷尬,駕駛樂趣 / 操控極限冠絕電動(dòng)車壇。
有意思的是,無論后驅(qū)還是四驅(qū)版的Model 3,在極限繞樁車速上相差無幾:兩者在53km/h左右開始響胎,且需要提早打方向以收緊行車軌跡,順暢給油均可達(dá)成60km/h的極限樁間車速。同時(shí),兩車底盤在瀕臨極限時(shí)的反饋以及轉(zhuǎn)向手感,同樣稱得上豐富而細(xì)膩,小編有理由相信它們采用了完全一致的底盤設(shè)定。
但在60km/h的繞樁速度下,Model 3還是受了電池組的拖累,劇烈重心轉(zhuǎn)移時(shí)容易因車尾的外擺+側(cè)向慣性的“堆積”,令車輛陷入最危險(xiǎn)的橫移狀態(tài),對(duì)駕駛員走線、油門開度的把控要求更高。否則平時(shí)總是“深藏不露”的ESP系統(tǒng),總會(huì)在最后關(guān)頭迅猛地介入,地將車輛拉回正軌。
總而言之,在極限繞樁的表現(xiàn)上,Model 3的表現(xiàn)已凌駕于其它所有中型電動(dòng)轎車之上,有著數(shù)一數(shù)二的操控極限;而人車溝通感上亦無太多瑕疵,非常值得對(duì)運(yùn)動(dòng)有追求的駕駛員一試。
至于做工方面,一直都是特斯拉的詬病之一:車內(nèi)的情況還好,車外的話,可以說是全面落后目前所有在售的合資車。至于國產(chǎn)之后會(huì)不會(huì)有改善?小編先拋個(gè)結(jié)論:完全沒有。它依然是那個(gè)原汁原味,有著全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的特斯拉。
當(dāng)進(jìn)口特斯拉與國產(chǎn)特斯拉放一起時(shí),我們對(duì)前蓋、車門和后蓋三個(gè)位置的縫隙進(jìn)行測(cè)量;按理來說,同一車型左右兩邊同一位置的縫隙應(yīng)該會(huì)大致一樣,而進(jìn)口和國產(chǎn)的同一位置也應(yīng)該大致相同。
特斯拉前蓋縫隙對(duì)比 | |||
前蓋左測(cè) | 前蓋右側(cè) | 左右之間的公差 | |
國產(chǎn)車型 | 2.9mm | 2.9mm | 0 |
進(jìn)口車型 | 2.1mm | 5.1mm | 3mm |
國產(chǎn)與進(jìn)口的公差 | +0.8mm | -2.2mm |
特斯拉車門縫隙對(duì)比 | |||
前門板與翼子板之間 | 前后門之間 | 后門與后翼子板之間 | |
國產(chǎn)車型 | 4.0mm | 2.8mm | 4.0mm |
進(jìn)口車型 | 2.7mm | 2.8mm | 4.0mm |
國產(chǎn)與進(jìn)口的公差 | +1.3mm | 0 | 0 |
特斯拉后蓋縫隙對(duì)比 | |||
前蓋左測(cè) | 前蓋右側(cè) | 左右之間的公差 | |
國產(chǎn)車型 | 3.1mm | 4.0mm | -0.9mm |
進(jìn)口車型 | 2.3mm | 3.7mm | -1.4mm |
國產(chǎn)與進(jìn)口的公差 | +0.8mm | +0.3mm |
從圖表可以看出,進(jìn)口版本的特斯拉,左右之間的公差要普遍略大于國產(chǎn)版本,這樣是否可以說明國產(chǎn)的做工要好些?并不能,因?yàn)閲a(chǎn)車型也出現(xiàn)較大的縫隙,而且這種做工差別有著非常明顯的個(gè)體情況,我相信隨意換一臺(tái)國產(chǎn)或者進(jìn)口的車型進(jìn)行對(duì)比,很有可能得出完全不同的結(jié)果。
上面的圖片你就能看出,進(jìn)口(紅色)車型的左后燈出現(xiàn)了明顯的公差,甚至側(cè)邊的覆蓋件已經(jīng)有明顯的凸出,而國產(chǎn)(藍(lán)色)車型的同一位置并沒有出現(xiàn)這樣的情況,整體縫隙還是比較均勻的。
有趣的是,這樣的大公差卻出現(xiàn)在了國產(chǎn)(藍(lán)色)車型右后燈上,而進(jìn)口(紅色)車型右后燈區(qū)域的縫隙卻相對(duì)還好。這樣看來,特斯拉的做工有著非常大的不確定性,它并不是集體出現(xiàn)在某些位置,而是隨機(jī)出現(xiàn)在很多位置上,個(gè)體情況很明顯,所以如果有條件的話,提車的時(shí)候最好能挑一挑。
值得一提的是,國產(chǎn)Model 3將4扇側(cè)窗玻璃的供應(yīng)商,從進(jìn)口版的圣戈班換成了國產(chǎn)的福耀;而前擋風(fēng)玻璃、全景天窗、后窗玻璃則依舊是圣戈班。
而在輪胎的選用上,國產(chǎn)版與進(jìn)口版一致,均采用了235/45 ZR18的米其林PS4防爆胎,并支持以¥6000選裝235/40 R19的韓泰Ventus S1 Evo3輪胎+19寸大輪轂。
但根據(jù)小編個(gè)人經(jīng)驗(yàn),同是235mm的胎寬,米其林輪胎的抓地力會(huì)比韓泰輪胎要好不少……
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