放眼市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)的純電車型工況續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了平均550km的水平，反觀菲斯塔純電動(dòng)490km的續(xù)航或許在數(shù)據(jù)上并沒(méi)有那么亮眼。但是，目前在合資純電車型中，包括國(guó)產(chǎn)Model 3、微藍(lán)、朗逸EV、軒逸EV等車型的NEDC工況續(xù)航大多也都在450公里以內(nèi)，由此來(lái)看，菲斯塔純電動(dòng)上市后的續(xù)航優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，結(jié)合實(shí)際使用時(shí)我們主要行駛的道路（高峰期環(huán)路、輔路及高速）進(jìn)行測(cè)試，可以說(shuō)新車的表現(xiàn)出乎我的意料，因?yàn)樗俜?90km的續(xù)航里程表現(xiàn)貴在真實(shí)。

　　因續(xù)航測(cè)試需要慢充作為基礎(chǔ)，而北京在疫情管控期間慢充設(shè)備資源匱乏，所以此次我們采用實(shí)際測(cè)算的方法來(lái)測(cè)試它的實(shí)際續(xù)航里程，起始點(diǎn)位于北京園博大道附近，經(jīng)南五環(huán)、東五環(huán)至仰山橋后轉(zhuǎn)至西三環(huán)及西二環(huán)高峰時(shí)段路況，以真實(shí)用車的道路環(huán)境來(lái)體驗(yàn)這臺(tái)純電版本的菲斯塔，看看它在日常代步通勤中有著怎樣的續(xù)航表現(xiàn)。

　　測(cè)試時(shí)氣溫為9℃，對(duì)于新能源車型來(lái)說(shuō)，考慮到南北方的氣溫差異，此時(shí)的氣溫剛好在平均值，我們將能量回收等級(jí)調(diào)至2級(jí)，并全程采用ECO模式正常駕駛（超車、急加速均會(huì)出現(xiàn)），但不開(kāi)空調(diào)，此時(shí)剩余里程358km，車輛總里程為657km，到達(dá)終點(diǎn)時(shí)我們將會(huì)對(duì)消耗剩余里程及行駛里程的百分比進(jìn)行計(jì)算，從而得出車輛在綜合路況下的實(shí)際續(xù)航里程。

　　ECO模式下，能量回收等級(jí)默認(rèn)為2級(jí)（可通過(guò)中控屏內(nèi)車輛設(shè)置子菜單進(jìn)行自定義設(shè)定），在環(huán)路不算特別堵的情況下非常適用，因?yàn)樗鼤?huì)有些許的拖拽感，但不影響正常駕駛，也能對(duì)車輛多余的動(dòng)能進(jìn)行有效的回收。

　　雖然新車具備四種不同的駕駛模式，但僅在低速及起步時(shí)差異較大，當(dāng)加速踏板全開(kāi)的時(shí)候差距并不明顯，所以在一線城市的車主用于代步通勤時(shí)還是盡量選擇ECO模式，它能讓你的充電周期變得更長(zhǎng)，每天節(jié)省一點(diǎn)，有可能就能晚充一天。

　　擁堵路況下車輛會(huì)經(jīng)歷頻繁的啟停，尤其是在高峰時(shí)段，此時(shí)將能量回收系統(tǒng)調(diào)至等級(jí)1，便能讓整體的行駛感受變化不少，如果你是個(gè)對(duì)于牽引力比較敏感的人，這項(xiàng)操作是必不可少的，因?yàn)橄啾扔诘燃?jí)0，人體對(duì)等級(jí)1牽引力的感受更貼近于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速牽引，由此可見(jiàn)，能量回收系統(tǒng)越是遇到堵車的情況越應(yīng)該調(diào)低，反之，高速公路上可調(diào)至最大，這樣既能有效對(duì)動(dòng)能回收，又最大程度地保證了駕乘舒適性。

　　中關(guān)村和西四環(huán)算是北京除了東三環(huán)國(guó)貿(mào)附近外，最有代表性的高峰堵車路段了，經(jīng)歷了為其14天的自我隔離后，許多企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始復(fù)工，最直接的感受就是西四環(huán)附近恢復(fù)了往日的“爆堵”，在這樣的路況下，即使是燃油車，在油耗方面也會(huì)“突飛猛進(jìn)”，當(dāng)然，菲斯塔純電動(dòng)也不例外，因?yàn)閯?dòng)能回收系統(tǒng)的等級(jí)變低外加頻繁啟停，7.4km的環(huán)路行駛讓它的續(xù)航里程掉了9km，但相比于大多數(shù)新能源產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這樣的消耗比已經(jīng)很恐怖了，至少在經(jīng)歷了某款官標(biāo)續(xù)航300多公里的電動(dòng)車在行駛106km時(shí)有預(yù)兆地將我拋棄在北三環(huán)的事件后，我是這么認(rèn)為的。

　　此次測(cè)試的結(jié)果為全路況行駛，綜合實(shí)際續(xù)航里程約為432km，但如果將條件變得苛刻，按照全高峰時(shí)段（7.4km消耗10km續(xù)航）用車來(lái)說(shuō)，490km的NEDC續(xù)航里程在實(shí)際中的表現(xiàn)也還有402km，這樣的表現(xiàn)足以稱得上“優(yōu)秀”二字了，以每日通勤總里程40km來(lái)計(jì)算，即使算上周末的短途出游，也足以承擔(dān)一周所需了，所以我說(shuō)它的續(xù)航里程貴在真實(shí)。