百公里加速成績(jī)：7.57秒

　　純電動(dòng)車起步?jīng)]有汽油車那么講究，僅僅切換駕駛模式，關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，然后地板油即可。起步時(shí)，電動(dòng)機(jī)的發(fā)力特性是扭矩瞬間釋放至極值，能夠帶來(lái)明顯的推背感，加速過(guò)程也是平順持續(xù)的，而且懸掛支撐比較到位，微微上揚(yáng)的車頭，加上沒(méi)有打滑的前輪，整個(gè)車身還是比較平穩(wěn)的，電車常見(jiàn)的加速暈眩感不太明顯。最終測(cè)得的百公里加速成績(jī)7.57秒，比官方8.6秒要快不少，實(shí)際加速感受還是比較給力的。

百公里制動(dòng)成績(jī)：37.64米

　　制動(dòng)也是小鵬G3做得不錯(cuò)的地方。全力制動(dòng)時(shí)，減速感還算比較大的，這跟官方聲稱的優(yōu)化新車型制動(dòng)力有關(guān)。實(shí)際駕駛車體驗(yàn)也能感受到，剎車初段制動(dòng)力輸出較強(qiáng)，制動(dòng)踏板前段會(huì)比較靈敏，加上四條米其林PS4輪胎，能夠給駕駛員充足的信心，最終測(cè)得的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.64米，表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。

噪音測(cè)試：車內(nèi)靜謐性不錯(cuò)

　　由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)干擾，怠速時(shí)小鵬G3車內(nèi)相對(duì)燃油車更加靜謐。低速行駛的電機(jī)高頻嘯叫聲控制得不錯(cuò)，震動(dòng)就難以察覺(jué)了。中高速行駛中，得益于米其林靜音輪胎、不俗的底盤(pán)隔音以及低風(fēng)阻，風(fēng)噪和路噪都得到帶來(lái)比較顯著的降低，只是在急加速時(shí)會(huì)明顯的電機(jī)噪音闖入?？偟膩?lái)說(shuō)，整體噪音相比于同級(jí)別其他車型來(lái)說(shuō)要更安靜一些。

續(xù)航測(cè)試：實(shí)際成績(jī)比較靠譜

　　這次2020款小鵬G3改款重點(diǎn)在于續(xù)航升級(jí)，520km的NEDC續(xù)航表現(xiàn)確實(shí)比老款提升不少，那么實(shí)際表現(xiàn)又是如何呢？按照我們純電動(dòng)車的測(cè)試方法，分為高速和綜合兩種續(xù)航測(cè)試，前者保持平均時(shí)速在90km/h左右，后者主要模擬日常城市用車場(chǎng)景，平均時(shí)速在30km/h左右。兩次測(cè)試均在快充將電量充至100%，將小計(jì)里程清零，并且將空調(diào)調(diào)至25℃自動(dòng)狀態(tài)，駕駛模式全程采用ECO模式。

城市續(xù)航：

　　純電動(dòng)車在勻速或中低速行駛的城市綜合道路更能展現(xiàn)它的節(jié)能優(yōu)勢(shì)，電機(jī)應(yīng)對(duì)走走停停的擁堵跟車情況比較在行，頻繁紅綠燈造成的剎車和溜車也有助于利用制動(dòng)進(jìn)行能量回收，所以整體能耗可以維持在相對(duì)較低的情況，我們這次共跑了125.1km，表顯消耗續(xù)航里程130km，平均時(shí)速不到27km/h，非常接近日常代步用車情況，其綜合續(xù)航算比較“實(shí)在”。

高速續(xù)航：

　　至于高速續(xù)航，算是電動(dòng)車無(wú)可避免的失禮之處。我們這次共跑了154.8km，表顯消耗續(xù)航里程219km，整體續(xù)航成績(jī)跟表顯相當(dāng)于打個(gè)七折。好在升級(jí)至520km的續(xù)航里程比較“長(zhǎng)氣”，即使打完折后也能跑出比較可觀的成績(jī)。