隨著自主品牌的發(fā)力，現(xiàn)在想買一臺(tái)低價(jià)或者低價(jià)高配的車根本不難，但要承認(rèn)的是，不論是定價(jià)的高低還是配置的多寡，它們實(shí)現(xiàn)的難度都是相對(duì)較低的，真正困難的還是機(jī)械素質(zhì)的表現(xiàn)，多少歷史悠久的汽車品牌也未必能在機(jī)械素質(zhì)上交出讓人滿意的答卷，就更別說起步相對(duì)較晚的自主品牌了，那么起步于6、70年代的韓國(guó)汽車，它能在這款車上交出怎樣的答卷？是否又如同大家所說，如今的韓系品牌就只剩下“高顏值”以及“高性價(jià)比”這兩個(gè)標(biāo)簽了？

　　起亞KX3傲跑搭載的是代號(hào)為“G4FL”的1.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率84.4kW/6300rpm，峰值扭矩143.8N·m/4500rpm，與之匹配的是可模擬8速的CVT變速箱。

　　必須承認(rèn)的是，剛開始的時(shí)候我對(duì)這款車有先入為主的印象，但事實(shí)證明我是錯(cuò)的。這款車在低中速的情況下，有著相當(dāng)優(yōu)秀的動(dòng)力響應(yīng)，油門跟腳，甚至可以說得上是隨踩隨有。加之CVT變速箱的良好匹配，假如旁人不跟你說，你很難察覺這是款1.5L且馬力只有115匹的車。在市區(qū)中駕駛它，得心應(yīng)手。

　　相應(yīng)的，就是這款車在高速狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)相對(duì)差點(diǎn)，畢竟排量和絕對(duì)動(dòng)力放在這里。廠家似乎很明白這類小型SUV的使用場(chǎng)景——大部分是市區(qū)代步，所以有意把發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力特性往前段靠攏，從而也削弱了中后段的延綿輸出能力，此謂取舍也。

　　雖然這款車的絕對(duì)動(dòng)力不強(qiáng)，但實(shí)際帶來的動(dòng)力感受無疑是能讓人滿意的。在開頭的加速測(cè)試中，我給了這款車好評(píng)，除了可圈可點(diǎn)的成績(jī)之外，動(dòng)力總成的良好匹配才是讓我們動(dòng)心的地方，所以我就說，很多車不能單單看參數(shù)，那是十分膚淺的，因?yàn)閷?shí)在是有太多參數(shù)喜人但實(shí)際體驗(yàn)卻慘不忍睹的新車了。

　　在制動(dòng)測(cè)試中，起亞KX3傲跑獲得了38.94米的良好成績(jī)，放在同級(jí)別中有著不少的優(yōu)勢(shì)。很多同事都給了這款車的剎車腳感好評(píng)，首先是剎車腳感稍稍偏軟，踏板行程/位置適中，作為一款家用車來說無可厚非。制動(dòng)力來得線性、自然，能給你的剎車帶來信心，不會(huì)讓你產(chǎn)生“剎不住”的錯(cuò)覺。

　　在試駕的過程中，不少同事都對(duì)起亞KX3傲跑的方向盤手感提出了差評(píng)，不好的地方有如下幾點(diǎn)：（1）低速時(shí)，方向盤的手感非常輕盈，雖然方向盤的手感會(huì)隨速隨角度增益，但線性度和細(xì)膩度都略微欠缺，并且增益的幅度不算大；（2）方向盤的回正力矩較大，甚至有時(shí)候會(huì)有種和你搶方向盤的感覺；（3）方向盤的圈數(shù)有點(diǎn)多，轉(zhuǎn)向不算靈敏的它在變線與轉(zhuǎn)彎時(shí)要打更多的方向盤；

　　可能是工程師們認(rèn)為一款家用車的方向盤手感就應(yīng)如此，說實(shí)話很多韓系車都有這樣風(fēng)格的方向盤調(diào)校。其實(shí)它還是有好處的，比如手感輕盈的它很方便我們低速挪車、倒車入庫，比如皮質(zhì)包裹的方向盤有著不錯(cuò)的手感等。從使用多天、多人試駕的結(jié)果來看，這款車的方向盤手感雖然爭(zhēng)議大但仍不至于爛到地里面，再回歸到車價(jià)似乎又一下子明白了。

　　“它確實(shí)不怎么好，但也沒差到哪里去，畢竟一臺(tái)家用車，價(jià)格和競(jìng)品都放在那里。”

　　起亞KX3傲跑的懸掛質(zhì)感在整體上可以給中上好評(píng)，主要表現(xiàn)有幾方面：（1）支撐性好，當(dāng)你以較高的速度轉(zhuǎn)彎/變線的時(shí)候，車身不會(huì)有太大的側(cè)傾，同時(shí)車身的姿態(tài)控制得當(dāng)，車身不會(huì)出現(xiàn)太大的來回?cái)[動(dòng)；（2）在經(jīng)過中小或連續(xù)顛簸的時(shí)候，懸掛對(duì)震動(dòng)的過濾相當(dāng)?shù)轿?，懸掛的釋放和回彈都可以用一步到位來形容?/p>

　　不足的地方在于后橋懸掛還是會(huì)硬一點(diǎn)，坐在前排的乘客固然感受不明顯，這當(dāng)然就苦了后排的乘客了。該車在經(jīng)過減速帶或者較大顛簸的路面之時(shí)，前后橋的表現(xiàn)僅僅是符合價(jià)位的表現(xiàn)而沒有更多讓人驚喜的地方，整體比較生硬、單薄，似乎懸掛會(huì)被壓縮到極限并由車架來承受這份大沖擊力，幸好余震的抑制還算到位，有小量的彈跳但還在可接受的范圍之內(nèi)。

　　在穩(wěn)態(tài)行駛的情況下，這款車的隔音降噪水平還是非常不錯(cuò)的，就正如噪音測(cè)試環(huán)節(jié)的那樣。這款車隔音問題在于急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲會(huì)比較大，并且由于它的發(fā)動(dòng)機(jī)排量和馬力的限制，想要高速疾馳的話可能就會(huì)經(jīng)常觸及這款發(fā)動(dòng)機(jī)的高負(fù)載狀態(tài)，發(fā)出嘶吼聲自然在情理之中。

　　尤其是在“SPORT”運(yùn)動(dòng)模式下，為了讓動(dòng)力更加充沛，變速箱的轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在3000rpm左右，但也帶來了一個(gè)問題，那就是車內(nèi)會(huì)有嗡鳴聲，雖然說不上多嘈雜但也破壞了車廂內(nèi)的靜謐性，所以不管是通勤代步或者帶人出行，還是“NORMAL”模式更好。

　　本章小結(jié)：這款車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓人滿意，它很好地詮釋了一款家用的小型SUV應(yīng)該是什么樣子的。動(dòng)力總成匹配優(yōu)秀、底盤素質(zhì)佳、隔音良好，唯一的問題可能就是方向盤手感了，其他的雖有瑕疵但并不足以遮掩原本之優(yōu)異，作為一款售價(jià)區(qū)間在10.88-12.58萬的車，它的機(jī)械素質(zhì)十分強(qiáng)勁，是款有內(nèi)涵有誠(chéng)意的車。