騰勢X插混車型搭載了比亞迪第三代DM技術(shù)，BSG電機可以提前拉升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，啟動時越過發(fā)動機低速抖動區(qū)間再點火，并且在升降擋過程中，BSG電機也能實現(xiàn)主動控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，讓它的車速對應(yīng)相應(yīng)的檔位，有效地改善了這類車型行駛中換擋的平順性。 所以騰勢X PHEV版車型在啟停、怠速、換擋、加速等方面的平順性都做得很優(yōu)秀，開起來也非常平順?！　?/p>

　　作為騰勢的股東之一，比亞迪為騰勢X提供了成熟的e平臺以及一套成熟的動力系統(tǒng)，那么它的駕駛感受和我們認知的混動車型相同嗎？答案是肯定的，但卻有些細節(jié)上的不同，最明顯的就是在鋪裝路面上的行駛質(zhì)感要優(yōu)秀不少，整體動力水平超出了我們?nèi)粘４剿瑁?ldquo;駕駛”不僅僅代表動力，許多細微的差別造就了每款車不同的性格。

　　騰勢X PHEV版為前后橋配備了雙電機，在電量充足的情況下，系統(tǒng)默認采用的就是EV模式，也是我們在日常使用中接觸最多的模式，兩臺電機能夠提供630N·m的綜合扭矩(不含發(fā)動機)，但出乎意料的是這輛車并不會給我們想象中的桀驁不馴，它的動力大部分集中在中段，而前段動力輸出較為平順，也能讓車內(nèi)保持一個較為安靜的乘坐空間。

　　HEV混動模式下，低速時系統(tǒng)還是將最費油的階段給了純電驅(qū)動，而當(dāng)時速達到節(jié)油程度時才會放發(fā)動機出來工作，如果電池的電量不足15%的時候，發(fā)動機也會強制工作幫一下忙，在冰雪路面行駛時，輪胎的抓地極限會降低很多，所以大扭矩對于冰面并不友好，好在騰勢X配備的駕駛模式選擇功能能夠很好地應(yīng)對這個問題，雪地/砂礫/草地模式可以在起步時減少扭矩的輸出，從而減少車輪打滑的情況發(fā)生。

　　ECO模式下，車輛的電門反應(yīng)會降低，但是以減小放電量實現(xiàn)的，和燃油車上的遲滯感不是一種情況，所以并不會影響駕駛感受，如果喜歡激烈駕駛的朋友覺得ECO模式太過無聊，SPORT模式下深踩油門，強大的扭矩會讓輪胎瞬間失去抓地力，而當(dāng)你踩盡油門后所帶來的加速感絕對可以讓人腎上腺素飆升。綜合950N·m扭矩的瞬間爆發(fā)力絕對能夠滿足你的一切幻想。

　　NVH效果是我平時比較在意的一個點，也是衡量一輛車是否豪華的重要指標(biāo)，騰勢X PHEV的發(fā)動機噪音幾乎可以忽略不計，而風(fēng)噪又能很好地被抑制在車外，因為此次為了適應(yīng)積雪路面的行駛，所以活動方為所有參加試駕的車輛都換上了雪地專用胎，抓地力方面沒問題，在高速上的胎噪也是明顯優(yōu)于同級產(chǎn)品的，只是不能作為參考的標(biāo)準(zhǔn)，因為當(dāng)它換上原廠的四季胎后，在胎噪的抑制方面會做得比現(xiàn)在好得多。

　　值得一提的是，兩段自適應(yīng)FSD減震能在車輛制動時減少前俯的情況，從而更好地控制住重心的前移，而懸架的整體表現(xiàn)也令人滿意，這也是騰勢X最大的優(yōu)點，細膩的濾震表現(xiàn)和真實的路感讓它成為了國人專屬的理想座駕，因為它幾乎滿足了我們?nèi)粘Ｉ钪袑τ谝惠v代步車的全部需求，甚至還超出了不少。

　　目前騰勢X在部分奔馳經(jīng)銷商處已經(jīng)提供銷售和售后服務(wù)，試駕車也在陸續(xù)到店，且PHEV版的插混車型，各大經(jīng)銷商也開始陸續(xù)交車了，有興趣的朋友可以親自去4S店試駕一下。

　　有時候一款有活力的產(chǎn)品就和我們這些正在為了夢想拼搏的90后年輕人一樣，許多人都說這個時代賦予了這批人不羈的性格和不墨守成規(guī)的秉性，但隨著時間的流逝，當(dāng)00后都踏入了20歲的人生里程時，也象征著90后面對的不僅僅只是自己的父母，正所謂動力承載著激情，七座擔(dān)負著責(zé)任，騰勢作為陪伴我們這一代人成長的品牌，終于在第一批90后而立之年時為他們送上了一份大禮，隨著新能源產(chǎn)品的升級與迭代，相信今后會有越來越多的人不再因為政策而選擇一款新能源產(chǎn)品，而是為了想要和騰勢X一樣集豪華和科技于一身的優(yōu)秀產(chǎn)品而為之努力，就像“經(jīng)典”不是自命不凡，而是口口相傳的優(yōu)秀一樣，一款好的產(chǎn)品，會在汽車發(fā)展的歷史長河中——生生不息。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）