●城市駕駛體驗(yàn)

　　首先我來(lái)介紹一下這臺(tái)奧迪A6 Avant 35TFSI的動(dòng)力參數(shù)，其搭載的是第二代EA888 1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW（190PS），峰值扭矩320N·m，匹配了DL382 7速濕式雙離合變速箱，驅(qū)動(dòng)形式為前置四驅(qū)。

　　你問(wèn)我為什么不選擇臺(tái)馬力更大的旅行車(chē)？

　　我想說(shuō)最標(biāo)配的車(chē)型才能代表一類(lèi)車(chē)型的基本標(biāo)準(zhǔn)（最具參考性，同時(shí)在歐洲大部分消費(fèi)者也都是選擇標(biāo)配版本），而同時(shí)也不會(huì)與國(guó)內(nèi)在售的主流三廂車(chē)有太大差距，這樣的對(duì)比才更真實(shí)。

　　論行駛質(zhì)感，在普通鋪裝路面行駛，旅行車(chē)的油門(mén)響應(yīng)基本上與普通三廂轎車(chē)一致，匹配的190PS馬力能輕松應(yīng)付馬路上大多數(shù)情況，而對(duì)于想偶爾撒撒野，油門(mén)一深踩，他依然能化作猛獸滿(mǎn)足你的“變態(tài)欲”。

　　但懸掛部分則略有不同，因?yàn)槁眯熊?chē)大部分都是歐洲原裝進(jìn)口關(guān)系，所以較國(guó)產(chǎn)版本底盤(pán)則更為均衡，沒(méi)有一味的追求舒適性，而是更多將路感傳達(dá)給駕駛者。

　　特別是在處理小顛簸時(shí)，其懸掛的回彈有著不錯(cuò)的韌性，就算匹配了較高的扁平比輪胎，但依然能果斷處理車(chē)身彈跳，非常干脆。這對(duì)于高速行駛來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)則更佳，不過(guò)分的說(shuō)“穩(wěn)如老狗”。

　　不過(guò)對(duì)于大顛簸路況，大多數(shù)旅行車(chē)的硬朗懸掛則會(huì)給習(xí)慣了“舒舒服服，軟軟綿綿”的駕駛者一些驚嚇，不能像追求舒適的三廂車(chē)那樣優(yōu)雅的過(guò)濾，而是直接將震動(dòng)傳遞至整個(gè)車(chē)身，從而導(dǎo)致乘客能感受到較大的起伏。

　　說(shuō)到城市路況，自然就少不了減速帶，在慢速通過(guò)時(shí)，就上像上一段說(shuō)的很果斷，反饋很高級(jí)；但快速通過(guò)時(shí)則顯得很生硬  。

　　而對(duì)于城市的井蓋路段，旅行車(chē)的表現(xiàn)超乎我的想象，有一種不痛不癢的趕腳（為了測(cè)試，小編還特意過(guò)了一段連續(xù)井蓋路）。

　　再說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向，得益于較低的離地間距+標(biāo)準(zhǔn)軸距的車(chē)身+硬朗的懸掛組合，在彎道，大部分旅行車(chē)的車(chē)身姿態(tài)表現(xiàn)得游刃有余，能很好的抑制側(cè)傾，給人以很強(qiáng)的信心。

●城市乘坐體驗(yàn)

　　說(shuō)到乘坐體驗(yàn)，那最重要的一點(diǎn)非“隔音效果”莫屬了。

　　而這臺(tái)A6 Avant在降噪配置上，似乎不是特別上心，比如：前排有雙層夾膠隔音玻璃，但后排只是普通單層玻璃；而四輪配備的也都是運(yùn)動(dòng)型防爆胎（噪音你懂得）。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，在正常城市低速（80km/h以下）情況下，這臺(tái)旅行車(chē)得益于較高的內(nèi)飾制造工藝，還是能很大程度抑制住車(chē)外傳來(lái)的風(fēng)噪、胎噪等，乘客在車(chē)內(nèi)都能得到很好的體驗(yàn)。而在高速（80km/h以上）路段行駛時(shí)，其短板就暴露出來(lái)了，前排和后排簡(jiǎn)直兩個(gè)世界，其中前排得益于雙層玻璃，隔音控制的還屬比較理想，但后排就可接受到多種混合小噪音，包括：因兩廂車(chē)先天結(jié)構(gòu)問(wèn)題而產(chǎn)生的噪音+因單層玻璃而傳入的風(fēng)噪和胎噪（盡管后排能接收到噪音，但相對(duì)于普通車(chē)來(lái)說(shuō)，隔音表現(xiàn)還屬于中上水平）。

●城市油耗體驗(yàn)

　　再來(lái)看看油耗，小編重度體驗(yàn)了一整天，整個(gè)行駛了300km以上，其中90%是城市路段（擁堵/順暢情況都有）。

　　根據(jù)清零統(tǒng)計(jì)，其油耗顯示為7.6L/100km（由于時(shí)間緊湊，沒(méi)有進(jìn)行更精準(zhǔn)的測(cè)試，望見(jiàn)諒）。

　　這與普通三廂車(chē)油耗大致相同，更別說(shuō)這是一輛中大型轎車(chē)了，再對(duì)比同級(jí)別SUV，油耗表現(xiàn)棒到不行。（小編的大中型SUV（上一代奧迪Q7）油耗從來(lái)沒(méi)低過(guò)15L/100km）

●城市停車(chē)體驗(yàn)

　　這次我們選擇了一個(gè)路邊5.8m長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位，來(lái)看看旅行車(chē)能不能駕馭住。

　　經(jīng)過(guò)了四五次的倒車(chē)測(cè)試，旅行車(chē)整個(gè)停車(chē)過(guò)程基本與三廂轎車(chē)相似，除了大尾箱會(huì)影響部分后視鏡視線(xiàn)外（不過(guò)有倒車(chē)影像彌補(bǔ)），基本上只要能駕馭三廂車(chē)的人都能輕松將其倒入車(chē)位。盡管旅行車(chē)看似修長(zhǎng)，但其實(shí)整個(gè)車(chē)身長(zhǎng)度與同級(jí)別三廂車(chē)相比，總車(chē)長(zhǎng)還短了十多厘米，所以正常的城市車(chē)位都能將其容納下。

　　此外，經(jīng)過(guò)一次次的實(shí)測(cè)，我們還可以看到，路邊馬路牙子的高度也基本上不會(huì)影響到車(chē)門(mén)的開(kāi)啟（媽媽再也不用擔(dān)心，我車(chē)底盤(pán)低了）。

●城市通過(guò)性體驗(yàn)

　　隨后我們又輾轉(zhuǎn)了幾個(gè)地下停車(chē)場(chǎng)，來(lái)試試這歐洲原版的旅行車(chē)離地間距會(huì)不會(huì)受到影響。

　　在這個(gè)每天都被蹭無(wú)數(shù)次的坡上（你問(wèn)我什么知道容易被蹭，因?yàn)檫@是小編家樓下，每天都能見(jiàn)到有車(chē)被蹭），我們的旅行車(chē)表現(xiàn)如圖所示（都是最極限的位置），前后唇剩余空間普遍在6cm以上。

　　當(dāng)然，如果你還是嫌棄離地間距低的話(huà)，目前不少?lài)?guó)內(nèi)在售的旅行車(chē)都有自帶空氣懸掛系統(tǒng)，這樣就真的不用擔(dān)心了（真正的全能車(chē)）。

　　而對(duì)于這種狹小的停車(chē)場(chǎng)，我原本還擔(dān)心這旅行車(chē)無(wú)法一把通過(guò)狹窄的彎道，但事實(shí)打消了我這個(gè)念頭，任何彎一把過(guò)不是問(wèn)題。