0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　老規(guī)矩，調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)（換擋旋鈕后方）。電動(dòng)車的加速不需要憋油門拉轉(zhuǎn)速，直接一腳電門到底就行。全電門起步時(shí)，加速爆發(fā)力不算強(qiáng)，前輪自然也不會(huì)出現(xiàn)打滑情況，抬頭的現(xiàn)象也不明顯。整個(gè)加速過(guò)程很平順，動(dòng)力的輸出相當(dāng)平順，這是電動(dòng)車的共性了，基本過(guò)了80km/h以后，加速感是越來(lái)越平淡了。最終我們測(cè)得百公里加速成績(jī)?yōu)?0.77秒，不夠突出，算是買菜車的正常表現(xiàn)。

　　100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　日常行駛，e2的剎車腳感偏軟，不過(guò)全力制動(dòng)時(shí)腳感還是比較扎實(shí)的，而偏軟的懸掛設(shè)定在這過(guò)程中點(diǎn)頭現(xiàn)象會(huì)相對(duì)明顯些，不過(guò)制動(dòng)力還是比較平穩(wěn)的，沒(méi)有出現(xiàn)大的起伏，這點(diǎn)從曲線圖也可以看出來(lái)。最終測(cè)得比亞迪e2的百公里制動(dòng)距離為42.09米，表現(xiàn)同樣一般。

　　四種工況的噪音測(cè)試：

　　環(huán)境噪音為51.1分貝的條件下，關(guān)閉車門與空調(diào)，車內(nèi)的噪音值為35.4分貝左右，車廂的靜謐性還是不錯(cuò)的。日常在市區(qū)道路游走，傳遞進(jìn)車廂的路噪以及環(huán)境噪音也不多，不過(guò)隨著車速增大，風(fēng)噪就逐漸明顯，這點(diǎn)也是這個(gè)級(jí)別車型常見的表現(xiàn)。

　　純電續(xù)航能力是我們?cè)u(píng)價(jià)電動(dòng)車的一個(gè)重要指標(biāo)，這也是影響消費(fèi)者購(gòu)車的重要因素之一。為了更全面地體現(xiàn)它的續(xù)航能力，我們進(jìn)行了兩種工況的續(xù)航測(cè)試，即城市低速工況續(xù)航與高速續(xù)航。

　　測(cè)試前，先簡(jiǎn)單介紹一下電池容量情況。比亞迪e2采用的三元鋰電池，這次測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池容量為35.2kWh，官方NEDC續(xù)航為305km（高續(xù)航版同為三元鋰電池，電池容量為47.3kWh，NEDC續(xù)航為405km）。值得一提的是，比亞迪e2使用的是比亞迪第三代電池智能溫控管理系統(tǒng)，“抗冷”能力更強(qiáng)。另外，支持最大40kW直流快充，電池電量從30%到80%的充電時(shí)間為30分鐘。

　　簡(jiǎn)單說(shuō)一下測(cè)試條件，我們使用慢充的方式（星星充電）將電池充滿至100%，這時(shí)儀表盤顯示的續(xù)航里程為305km，與官方標(biāo)稱一致。然后在中控屏的旅程信息和行車電腦里的行駛時(shí)間、平均時(shí)速以及行駛里程全部清零。另外，駕駛模式調(diào)為最經(jīng)濟(jì)的ECO模式，同時(shí)能量回收等級(jí)為“較大”。此外，空調(diào)調(diào)至第七格，風(fēng)量為兩檔（無(wú)溫度顯示），車上兩名成年人。

　　經(jīng)過(guò)約四個(gè)小時(shí)，我們一共跑了103.5km，表顯的平均時(shí)速為32km/h，近50km平均電耗為9.3kWh/100km，剩余的續(xù)航里程為214km，按照掉電比例算得城市低速工況續(xù)航里程為346km。相對(duì)來(lái)說(shuō)，低速工況對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)更友好，畢竟電動(dòng)機(jī)不需要輸出很大功率，還可以充分使用動(dòng)能回收，在低速工況續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)，比亞迪e2表現(xiàn)不錯(cuò)。